3月伊始，合资车企便开始密集亮剑。

3月1日，全新L发布，打响了燃油车的智驾平权战，携手卓驭科技，基于“9V5R12U”智能感知硬件，打造了IQ. Pilot高阶智能辅助驾驶系统，并在座舱端融合了DeepSeek。

同日，N7亮相，搭载了与Momenta联合开发的高阶智驾系统。

3月6日，铂智3X上市，智驾版搭载Momenta最新的“一段式端到端”高阶智驾大模型，可实现高速领航、城市领航、自动泊车等等高阶智驾功能。

同样是3月6日，S7上市，采用宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池，CLTC工况下续航里程达620-650km。同时在智能化方面，搭载了基于豆包+阿里云通义双模型开发的Honda ConNECT 4.0智导互联车机系统。

还有今晚刚刚发布的Pro，携手卓驭科技，搭载IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，支持L2+级辅助驾驶功能，包括高级自适应巡航、车道保持、智能拨杆变道等。

仅仅十天的时间，合资车企一改往日姿态，以近乎“饱和式攻击”的节奏推出多款智能电动新车，试图夺回被自主品牌抢占的市场份额。

分析本轮合资品牌的反扑发现一个很明显的共性：借助中国本土力量。以上新车在智能化电动化领域均出现中国供应商的身影。

智能驾驶方面，一汽大众、上汽大众携手卓驭，东风日产、广汽丰田积极绑定Momenta；电动化方面，东风本田选择宁德时代；同时在智能化上出现DeepSeek、豆包、通义的身影……中国供应商成为更加成熟的 “短平快” 选择，通过与中国供应商深度绑定，缩短研发周期并降低成本，提升市场份额。

中国汽车工业协会数据显示，2025年1月，中国品牌乘用车销量为145.9万辆，销量占有率为68.4%；日前，何表示，“我相信未来中国的自主品牌，在国内新能源领域的占有率甚至有可能会达到 95% 以上。”

相比之下，合资车企在中国市场的表现的确不容乐观。如今，合资车企“急了”，合资与新势力的战役已然打响，尽管有些迟缓，但合资车企手上仍有几张底牌。

首先是品质。

事实上，品质是合资车企最大的优势。以智能驾驶开发为例，上汽大众对智驾的品质流程和管控也遵循了燃油车的高要求。

比如，严格遵循国际权威标准，要求供应商全面覆盖IATF 16949、A-SPICE（汽车软件过程改进和能力评定）、ISO 26262（道路车辆功能安全）等全球汽车行业标准，确保从研发到生产的全流程合规性。其供应商卓驭科技是全国首个覆盖系统、机械、硬件、软件全研发领域通过 SPICE权威评估的智能驾驶供应商。将功能安全、网络安全、软件质量等标准的共性要求深度整合到开发流程中，多标准融合执行，减少冗余。