每次在三号线上挤到贴墙面壁时，吃货君都在心里默默地立下学驾照的小目标。
我想，如果要问早高峰挤地铁是一种什么样的体验，大概每个上班族都能吐上三天三夜的苦水。
本以为日常通勤转入地下，就能不再受堵车困扰，全勤奖跟舒适度还不是手到擒来，但上个班都要穿越地铁的人山人海，时不时还会挤不上车，也是真的令人崩溃。
如果不想全勤奖白白泡汤，又好像只有地铁出行最稳定靠谱，久而久之，在听到很多站名时，我已经能自动脑补出一场人海大戏，比如绝命江汉路、决战光谷广场之巅、中南路侠客行、螃蟹甲啸西风、洪山广场连城诀......
用朋友的话说：“武汉地铁，是一篇每天人流量百万+的武侠文章。”
于是，小编决定，冒着“作死”的危险，亲身体验一下武汉各大地铁的拥挤程度。
毫无悬念的光谷广场站
如果人流量是地铁站的分数，光谷广场站就是“别人家的孩子”。
武汉地铁的官方微博会每天定时公布前一天的客流量，一年365天有350天左右的时间里，光谷广场站都名列第一。所以在很多武汉人的认知里，光谷广场地铁站就意味着“人多”、“很挤”、“上不去”、“限流”......
尤其是被称为“恐怖光谷C”的C出口，光是看看门口一溜被摆成蛇形阵的铁栏杆，就仿佛能隔空感受到高峰时的摩肩接踵。
能穿过C出口的蛇形阵，只是你在光谷广场坐地铁的第一道关卡。
跟着人流走下负一层，前往安检机的入口黑压压全是人，全程通过最慢的时候要花费10分钟左右，要知道，早上的10分钟对于宁抢3秒，不错过一班地铁的上班族意味着什么。
过了安检也不会轻松，接下来你要面对的难关是如何成功挤上车，这个技能掌握得好还能解锁抢座位成就。
作为武汉客流大站里的“佼佼者”，光谷广场还只启用了一侧的站台，车里的想出去，车外想有位置，上下车的人流很容易就挤作一团。
常年前五的火车站们
汉口火车站
如果说光谷广场是超稳定的客流冠军，那汉口火车站就是客流榜上的万年老二。
从汉口火车站的出站通道走出来，一眼就能看见地铁站的入口，火车和地铁的衔接在这里简直无缝！也正因此，搭地铁成了不少人下火车的第一选择。
或许是因为站厅面积不算小的缘故，汉口火车站的人流并没有数据给人的感觉那么拥挤，只有售票机前，你才会相信这一站的确能拿下“万年老二”的名号
汉口火车站的安检值得夸一下，特地设置了行李箱、小包以及无包通道，方便了不少带着小包的乘客快速进站。
武昌火车站
虽然武昌火车站的客流在数字上比不过汉口火车站，但武昌火车站狭小的站厅用实力告示了我们“密度才是决定拥挤的第一要素”。
每当有火车到站，不用一会儿就有很多的旅客拎着大包小包的行李来坐地铁，在武昌站的一排售票机前，生动具体的展示了什么叫“熙熙攘攘”。
到了小长假或是黄金周的前一天，武昌站还会启用站厅外的蛇形阵。或许是冥冥中自有天意，武昌火车站的蛇形阵也在C口外。
到了今年底，武昌火车站还将成为四号线和七号线的换乘站，预计那时，这座车站里的人流将全天不息，更为壮观。
武汉火车站
武汉火车站虽然也是地铁客流前五的常客，但比起汉口火车站和武昌火车站，武汉火车站客流还是显得更平平无奇一些。
和人山人海的光谷广场相比，同样是客流大线的终点站，但武汉火车站启用了站台的两侧，一侧上，一侧下，上下地铁的乘客完全不会冲突，井井有条。
和同是火车站的武昌站相比，武汉站的站厅直接和火车站地面层融为一体，售票机和出入闸机多得足以令武昌站羡慕。
△这只是售票机数量的四分之一
只有当你穿过闸机内的蛇形阵，在安检机前排队时，才会发觉这座地铁站的客流对得起常年前五的实力。
都不太好过的二号线
在武汉，二号线是一条神奇的线路，包揽了几乎所有的客流大站。
除了光谷广场能称霸武汉地铁的客流榜单，街道口、中南路、江汉路、循礼门、中山公园、汉口火车站也都是二号线上的狠角色。
尤其是从江汉路到积玉桥的过江段，曾有媒体统计，巅峰时这一段的列车里，一平米能挤进7个人，让人不由得对这些人心生敬意。
江汉路
江汉路的一天里，只有几个低峰期，其余的时间段几乎都是客流高峰，也是客流前五的榜单上的常客，时不时还能威胁到汉口站“万年老二”的位置。
这里地处老城区，临近不少景点，又是传统的大型商业中心，即使是工作日，来江汉路的人也一点都不少。要是遇上了像武汉马拉松、斗鱼嘉年华这样的盛事，江汉路站分分钟变身人海。
而二号线和六号线之间凶猛的换乘人流，也为江汉路站的人流增色不少，如果两边都同时来车抵达，换乘通道处相向而来的行人简直太壮观！
循礼门
循礼门是武汉地铁的第一座换乘站，也是很多人口中“轻轨换地铁”的车站。四部从负一层直达地上二层的大扶梯，把源源不断的换乘客流送上送下。
一号线的循礼门站已经建成14年了，曾经也算宽敞的站台在如今的客流面前显得逼仄，屏蔽门两边排起的队伍只能站下四五个人。
不过我还是很喜欢一号线循礼门站，旧旧的站台总让我有种穿越日本车站的错觉。
二号线的循礼门车站，虽然比一号线年轻得多，但相比于后来越盖越大的武汉商务区、徐家棚等车站，还是显得空间狭小，人头攒动。
中南路
在武汉地铁的官方数据里，二号线和四号线是武汉客流量最大的两条线路，但奇妙得是，这两条线路可换乘的两座车站却显得完全不同。
洪山广场是二号线上为数不多空间格外巨大的车站，所以即使洪山广场的乘客不少，也显得空旷非常。
相比之下，中南路就“可怜”得多，两座站台，四个方向，都集中在了中南路小小的车站里。这里曾经就因为站台上候车乘客过多，只好将安检后的乘客拦在收费区外，部分列车通过不停车不下客。
中南路的站厅里也有和光谷广场类似的蛇形阵栏杆，就好像是那段“辉煌”客流的见证一般。
街道口&中山公园
在一年中的某些时候，这两站也会登上客流前五的榜单，但在我实测的过程中，这两站却空得让我惊讶。
本以为中山公园的周五或许热闹非凡，但其实这一站并没有明显的高峰，每一趟列车都有不少人下，却还不足够让站厅显得拥挤。
街道口的情况也算正常，不少大学生模样的人在这一站下车，但还谈不上“拥挤”。
其实仔细一想，或许是因为中山公园附近还有利济北路可以分流，街道口也有广埠屯分流的缘故吧。
换乘之王三号线
虽然三号线的数据并不是武汉几条地铁线路里最突出的，但作为目前唯一能跟所有线路相交的“换乘之王”，三号线就成为了不少人早高峰的必经之地，几乎每一座换乘站都有着竞争“最拥挤地铁站”的实力。
武汉商务区
武汉商务区是不少汉口上班族的目的地，每天九点前打卡是他们一大早最重要的事。
于是，在商务区，每当有列车到站，你都能看到不少年轻活力的男男女女，从列车上小跑下来，再一路跑上站厅。
现在商务区只开放了一侧的出站通道，所以如果你没能及时排到靠前的位置出站，光是出站就能等上好几分钟。
号称亚洲最大的地铁站，让武汉商务区只有在早高峰和晚高峰才会显得人声鼎沸。但每天下班时，安检机前排起的长队也完全不输光谷广场。
赵家条站
如果可以给武汉的地铁车站颁奖，赵家条就是我心目中的“2018年度最挤车站新人奖”，八号线的开通让赵家条成为了客流大站的一员。
八号线现在只使用了一部分站台，最靠近换乘通道的几扇车门排队的乘客能排上好几米长，往前多走一走，排队的队伍就短了不少。
因为换乘通道可以直连八号线和三号线的站台，于是每天早高峰，上上下下的人络绎不绝，不过尽管如此，上下的人流依然井然有序。
香港路站
如果说赵家条是“最挤新车站”，那香港路将是明年这一称号的种子选手，随着年底七号线的开通，香港路将成为武汉中心城区第一座三线换乘站。
但即使是目前，三号线和六号线的换乘人流已经是熙来攘往，不少六号线上的乘客在这儿转去商务区，而三号线的乘客则在这儿转去江汉路。
香港路地铁站还有个特点，就是车站的换乘难易程度不定，有的人会觉得这一站换乘格外方便，几步路就能抵达想去的站台。
但更多人觉得这一站仿佛迷宫一样，能找到想去的站台需要勇气以及运气。比如下面这张图里，去武汉商务区方向应该从哪儿下扶梯？
△你看，下左边的扶梯就去了汉阳方向，右边才是后湖方向，但他们都叫XX大道，很迷
范湖
作为二号线和三号线的换乘站，范湖站最有名气的莫过于颇为人诟病的超长换乘通道以及换乘通道里的自动步道。每当两边列车到站时，换乘通道里就会塞满了人。
这一站还有一个特色设计是换乘夹层，基本上除了站台顶端的那一组扶梯能直达站厅，其余的扶梯你都会经过这个夹层，这也帮助范湖的拥挤程度下降不少。
宗关
三号线开通后，原本作为一号线一期终点的宗关站也变得拥挤起来。
如果将循礼门的换乘扶梯认为是1.0的基础版，那宗关这四条近7层楼高的大扶梯就是2.0的升级版，不仅高度更高，通道更长，连繁忙程度也直线上升。
或许是范湖换乘夹层的运用给了地铁灵感，宗关也有这样一处用来缓解拥挤的换乘层。
不过在宗关，只有通过换乘层才能进入换乘扶梯，如果你不小心上错了扶梯，那就只能去三号线站厅，而不能换乘了。
王家湾
作为汉阳少有的几个换乘站，不少人想去汉口，或经开，或汉阳大道都要在王家湾换乘。
这一站的换乘也比宗关、范湖更方便快捷，所以只要有地铁到站，不一会儿换乘的人流就能到达想去的站台，两条线路的站台也就更加拥挤一些。
后湖大道站
在三号线上，也只有与阳逻线换乘的后湖大道站能稍微松一口气，除了早高峰时有不少从阳逻、武湖过来的进城客流，大部分时间里这一站都还算稀松平常。
这些车站也都是狠角色
本来以为楚河汉街只是一处普通的商圈车站，但其实它隐藏的面目却是武汉早晚高峰进出站客流记录的保持者！甚至超过了武汉商务区站。
有时候，武汉的地铁站还会呈现很强的时间特点，比如前不久斗鱼嘉年华期间被挤爆的三阳路站，武汉马拉松时的江汉路站，樱花季期间的街道口站......
再比如清明时的永安堂站，这是武汉唯一能直达墓区的地铁站，大半个武汉的家庭都要来这一站边上的扁担山墓园祭奠亲人。
以及过年期间的钟家村站，尤其是大年初五，从这一站出发去归元寺的人川流不息。
真不敢相信，我连挤地铁都技不如人
从二号线开通以来，每天都要搭乘地铁的通勤族越来越多，地铁日均客流直逼300万。像江汉路、火车站这样的站点，拥挤将逐渐成为一种常态。
但如果你能掌握一些小技巧，就能顺利的找到更空的车厢，或许还能获得一个座位。
最基础的小技巧是挤到杨家湾再折返回光谷广场，就能获得座位坐会汉口。
有的地铁站会在屏蔽门上张贴告示，告诉你站台中部的乘客要相对少一些，经过我们这么多地铁站的实测，这些告示完全不假，站台中部的人真的要少很多。
如果你能掌握一些车站的特殊规律，更是能起到四两拨千斤的效果。
比如很多人喜欢站在三号线首尾第六个车门的地方，而这些人都会在武汉商务区下车，因为在商务区，从这里下车可以直接上电梯，是出站最快的位置。
在岳家嘴站，很多人从8号线换乘去4号线汉阳方向，而换乘处靠近4号线车头一侧，所以如果你多往车尾方向走，候车的人会明显要少很多......
测评结果
五大最挤
武昌火车站、
江汉路、
汉口火车站、
中南路
赵家条
←
年度早晚高峰最拥挤车站
武汉商务区
中南路、
循礼门、
王家湾
←
其实武汉地铁的拥挤程度距离北上广，其实还有着相当一段距离（光谷广场除外）。大多数情况下，拥挤程度都在能接受的范围内。
再加上很多武汉人已经习惯了在屏蔽门两侧排队，以及先下后上，让拥挤的地铁站也看起来井井有条。（不夸张的讲，武汉人在这一点上做得比很多城市都要好！）
经过两天的实测，我也发现了一个有趣的现象，早高峰的列车上总是一副又一副的“都市脸”：冷漠、焦虑、生人勿近......
而晚高峰时，却总能在疲惫之外看到看到开心的神情，车上坐着的是一个又一个活生生的人，也总能在晚高峰的不经意间发现一个又一个开心的小风景。
有点奇妙。