氢能源车是不是代表着未来的方向？能不够替代锂电新能源车？这都是未知数。即便氢能源车是未来方向，最终能够取代锂电新能源车，但这个过程也是漫长的，不仅要攻克技术难题，还要降低成本，还要消除安全隐患，更要赢得消费者，没有10年以上的时间是不可能达到的。
我国锂电新能车也经过接近20年的发展，才有今天的成绩，才成为全球第一大新能源汽车国，培育了比亚迪、蔚来、小鹏、理想、小米等一批新能源车企。即使到今天，仍有不少新能源车企不能实现稳定盈利，还时刻面临着生死考验，还有一批像威马之类的新能源车企都已破除。中国新能源车领域依然竞争激烈，不少企业依然在盈亏线上挣扎。
在这种背景下，我们政府又开始大力推动氢能源车的发展，这是为什么？难道一点也不想给锂电能源车盈利时间吗？我们有必要这么着急的去推进氢能源车吗？我们在急什么？
一、我国新能源车“弯道超车”，“汽车强国梦”终见曙光
我国汽车工业开启是在新中国成立初期，当时在国际制裁和封锁的背景下，可谓是举步维艰。国家第一家汽车制造厂——一汽解放厂是在1953年于长春建立的，至1956年中国制造的第一辆汽车——“解放”牌载货汽车盛装下线，从此拉开新中国汽车工业帷幕。
再到改革开放时期，引进外资，建立合资企业成为当时的主要发展模式，当时的初衷是希望用“市场换技术”，但事实证明，结果并不如人意，合资车是占据了中国市场，却并没有为我们换技术，传统燃油车我们完全没有自己的发动机优势，关键核心技术受制于人，汽车业长期处于落后状态。
国家意识到在传统燃油汽车方面，按照现在的差距，我们确实很难在短时间内超越有着100多年技术积累的先进国家。
因此，中国选择押注新能源车，纯电为主新能源汽车战略换道超车！
1992年，新能源汽车研究被列入“八五”国家科技攻关计划，投资1500万元重点用于电动汽车的研发。
进入新世纪，我国更是以政策驱动，加大新能源汽车政策支持和投资力度，加速推进国内新能源汽车发展多点开花！
2007年，国家发改委颁布《新能源汽车生产准入管理规则》，明确规定我国以补贴的方式，开始扶持新能源汽车产业的发展，从而实现在汽车产业的换道超车，一条全新的赛道就这样拉开序幕。
2011年3月，我国发布的《第十二个五年规划纲要》中，把新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一，提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术。出台了《外商投资产业指导目录》，明确规定限制外商独资企业生产动力汽车电池。
2016年开始，新能源汽车政策的补贴逐渐向以三元锂电池为主的高续航动力电池倾斜，而在此之前，磷酸铁锂电池是市场的主流，占据70％以上的份额……
在国家大力推动下，国内新能源汽车发展迎来发展快车道。
2014年，特斯拉中国在上海完成了首辆Model S的交付，以及新能源补贴政策密集出台，“鲶鱼效应”开始凸显，这一年，我们熟知的“蔚小理”造车新势力中蔚来和小鹏注册成立，理想则在次年7月落户北京。此外，哪吒、零跑、威马等造车新势力，也大多成立于这一时期，以“蔚小理”为核心的初代造车新势力正式成型。
从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%；2016年到2019年，3年多时间，中国新能源汽车渗透率提升到了5%。
到2023年，中国新能源汽车销量在全球新能源汽车总销量中占比近65%，出口量首超日本，正式跃升为世界第一大汽车出口国，并且已经连续9年蝉联全球新能源汽车产销量第一。2024年8月中国新能源汽车渗透率达到了53.9%……
且随着华为、小米、百度等一大批跨界企业进入新能源汽车赛道，我国新能源汽车甚至开始“内卷”，且开始开拓海外市场，2022年9月起，先后宣布在泰国等海外五个国家建设新能源乘用车工厂，合计规划年产能超过百万辆，加速产能出口。2024年上半年，比亚迪累计出口20.34万辆汽车，同比增长173.8%，成为新能源汽车出口最多的中国品牌。
二、西方国家围堵中国新能车，国内新能源车陷入内卷内斗
从外部来看：中国新能源车领域实现“弯道超车”，引起西方发达国家围堵遏制。
最为直接的就是全球范围内掀起了一场“加税狂潮”，对中国电动汽车形成了全方位的围堵之势。美国方面延续其一贯作风，直接封杀中国新能源车，宣告将中国新能源汽车的关税由25%急剧提升至100%，旨在防止中国整车于当地市场挤压本土车企的生存空间。2024年7月开始，欧盟针对中国产电动车征收关税的全新政策开始实施，新政策施行之后，总关税将攀升至27%至48%。
此外，除了高筑关税围墙，西方发达国家还从贸易保护、贸易壁垒、低碳管理等多个方面出台政策，限制中国新能源汽车产业链进入欧美市场，从而打压其海外发展。
国际贸易保护主义形势日趋严峻，新能源汽车出口面临压力增大，2024年1-6月，新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%，但是，去年和前年这一数值分别高达77%，120%！
从国内来看：新能源车内卷内斗加剧，利润空间日益压缩。
国内新能源汽车市场呈现迅速发展态势，行业竞争持续加剧。首先最为大众熟知的就是价格战了，2023年，特斯拉在中国市场率先开启价格战，宣布主力车型最多降价3.6万元。比亚迪随后高调宣布跟进，海洋系列10万以下；“蔚小理”等新能源新势力，以及奔驰、宝马、奥迪等车企也纷纷加入。2024年比亚迪7.98万的秦PLUS更是打响新年价格战第一枪，带头将国内新能源汽车带入10万元级价格战。据乘联会统计，仅2024年1-5月份就有136款车型降价，降价规模超过2023年全年的九成，超越了2022年全年的降价总规模。
与此同时，2023年新能源汽车“国补”宣布正式退出，国内新能源汽车市场从政策驱动转变为市场驱动，这也进一步压缩了众多车企的利润空间，2024年第一季度，上汽、北汽、广汽等车业出现营收和净利润同比下滑；此外，长安汽车、理想汽车、江淮汽车出现营收增长的同时，净利润同比下滑。
此外，新能源汽车领域的口水仗、爆雷其实从未停止过，长城与理想的“增程式”之争、吉利炮轰价格战、小鹏华为AEB“口水战”、理想与小鹏的销量数据口水战等等舆论从未消停。威马汽车从“世界冠军”到破产重整，天际汽车、高合、恒大相继宣布进入破产重整程序……
其实，虽然新能源汽车发展如火如荼，但众多造车新势力真正实现盈利的也仅有理想汽车一家。从2024年上半年数据来看，蔚来公布净亏损102亿元，极氪净亏损38亿元，小鹏汽车净亏损为27亿元，小米汽车净亏损人民币18亿元……
三、锂电能源车刚站稳脚跟，政府又开始大力鼓励发展氢能源车
国家层面在2020年将氢能源车列为我国新能源汽车发展三大方向之一；在2021年更是启动了氢能燃料电池的推广应用，并遴选京津冀、上海、广东等五大城市群作为示范应用城市；2022年编制的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》提出了2025年氢能车保有量达到5万辆的目标。2023年的《新型电力系统发展蓝皮书（征求意见稿）》提出在交通领域大力推进新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车……
全国各省市也相继制定了相关推广规划和补贴政策，鼓励氢能在交通领域的应用。
广东省委、省政府以及广州、佛山、汕尾共连发四条氢能汽车产业利好政策！
陕西省榆林市政府办印发《榆林市打造氢能产业示范区若干政策（修订）》，其中提出要支持氢能装备制造业发展，对氢燃料电池关键零部件、氢燃料电池汽车整车制造、氢能制储运、检验检测等装备制造及配套服务项目，按照固投的20%给予一次性补贴、最高不超过1000万元。
江西省发布《关于推动氢能产业高质量发展的若干措施》确定南昌市为“全省氢能产业科技研发中心”，集中力量推进氢能产业技术跟进和突破，重点进行氢燃料电池整车研发应用和航空领域氢燃料动力研究应用。
2024年以来，山东、四川、内蒙古鄂尔多斯、吉林、陕西等先后明确对氢能车辆免高速通行费……
截至2023年底，我国氢能源汽车保有量已达1.3万辆，主要面向大巴车、冷藏车、快递车、矿卡、重载货运等商用场景开展应用。
四、为什么这么急推动发展氢能源车？我们在焦虑什么？
关于我国大力发展氢能源车的原因，不外乎有以下几种：
一是氢能源具有清洁、高效、可再生等优势。理论上，相比纯电，氢能的优势极为明显，无论是对环境的污染，还是效率等各方面，都远胜于纯电。清洁环保、零碳排放、加氢速度快，且性能在低温下不会明显衰减，是氢能汽车不可被比拟的优势，在“双碳”战略背景下，氢能的高清洁性，无疑使其成为国家加快构建新型能源体系中的重要一环，自然也就成为国家战略部署之一。
二是锂电池汽车赛道太拥挤，要开辟新赛道。抛开目前锂电池汽车赛道已聚集众多优质企业不谈，就整个行业而言，新能源汽车行业已从过去“少电、缺电、贵电”转换到如今的电池产能过剩。从数据来看，2023年我国锂电产业就已经快速进入阶段性过剩阶段，锂电全产业链产品价格出现大幅下跌，部分产品如碳酸锂价格下跌了约70%。新能源汽车和动力电池正在加速进入淘汰赛，进入一个已经相当内卷且利润空间逐渐压缩的行业，依然没有任何意义。而纵观国家战略部署，新能源领域的氢能显然是符合当下经济形势的最优选项。
三是国际上竞争激烈，多个国家早已布局氢能战略。据国际氢能委员会与麦肯锡联合发布的报告，已有30多个国家和地区发布了氢能发展路线图。早在2013年，韩国现代就推出氢能汽车；2017年，日本发布了全球首个氢能国家战略——《氢能基本战略》，提出要建设氢能社会；美国近年来也先后发布了《氢能源计划》和《美国国家清洁氢能战略和路线图》等；《德国氢行动计划2021-2025》则分析了到2030年全国氢经济增长预期，如交通领域需求总量将达到80万吨等。显然，当前氢能汽车已然成为国际氢能源竞争中的重要抓手之一，在我国实现电动车弯道超车的同时，众多发达国家将发展重点转向氢能源汽车。
四是希望氢能源车能复制锂电池车的成功。目前，我国氢燃料电池汽车尚处于产品导入期，氢能源汽车主要是在重卡、巴士等商用车领域得到了落地应用，乘用车领域尚处于研发阶段，这无疑与当初的锂电池车推广应用之路相似，我国早期新能源汽车（锂电池）的落地应用也是从商用车逐步走向乘用车，且是在政策驱动下，逐渐步入爆发式发展阶段，那么，氢能源汽车是否也能如当初的锂电池汽车那般，借助政策、市场、新能源汽车技术等优势，成功复刻锂电池汽车的成功之路？显然，当下国内的氢能源车发展路径正在尝试告诉我们答案。
那么，背后反映了我们政府、社会到底在焦虑什么呢？不难猜想，有以下几点考量：
一是发展焦虑。当前，世界之变、时代之变、历史之变正以前所未有的方式展开。习近平总书记强调：“认识世界发展大势，跟上时代潮流，是一个极为重要并且常做常新的课题。”氢能源汽车是我国构建新型能源体系的重要一环，在全球能源紧缺形势下，超前布局未来能源，优化能源结构，积极抢占新赛道、形成新优势显得尤为重要！
二是技术焦虑。“科技是第一生产力”这句话我们早已耳熟能详，当前国际经济发展趋势已然是这句话的印证。毋庸置疑，眼下以中美为代表的大国之间的核心竞争就是科技竞争，且态势愈发激烈，全球各国都拿出巨额资源和精力投入，探索先进技术并积极推动创新发展。尤其是目前“冷战后”大国竞争主要目标是争夺尖端技术以及市场规模，从而占领技术制高点！氢能源汽车被认为是新能源汽车真正的未来，那么中国作为当前新能源汽车大国，又怎能在未来市场落后？
三是追赶焦虑。中国立足于世界民族之林，落后就要挨打的道理，我们早已有过深刻体会，之前文章也说过，“赶英超美”还剩下“超美”，在我们在当前的发展道路上已经遇到西方发达国家的各种阻挠，很难想象，如若我们停滞不前的话，将会面临怎样的大国危机？当前国内全面兴起的“国产替代”正是我国提升国家安全和经济自主性的重大战略布局！氢能源汽车作为汽车行业的未来发展方向，全球多国已早有布局，那么在我们正极力向上追赶的路上，这一重要赛道，更是不能落下！
技术进步永无止境，我们要做好前沿技术储备，但是一定要留给先进技术时间，让研发和应用先进技术的企业赚钱，否则新技术一浪高过一浪，前面的新技术应用还未充分，又开始推另一种新技术。这种技术追赶也不利于创新，不利于高科技企业的成长。我们还是要慢一点，让技术有沉淀有收益，才能形成正向循环。