2025年4月15日，杭州奥体中心穹顶之下，一道紫色闪电划破天际——007GT以20.29万元起售价正式上市，宣告中国猎装车市场进入“全民普及时代”。
这一刻，距离以“豪华猎装轿跑”颠覆市场已过去四年。当年那款被质疑“过于冒险”的车型，如今已累计交付近27万台，硬生生将猎装车从欧洲贵族车库拽进中国家庭车库。数据显示，2024年全球每售出10台猎装车，就有7台贴着极氪标志。
如果说极氪001是手握长矛的破局者，那么007GT便是高举火把的布道者。前者用原创猎装美学与“一车顶四车”的全能逻辑，撕开了传统汽车品类的铁幕；后者则以20万级定价、科技猎装轿跑定位，将这场革命推向更广阔的大众市场。
当还在用“毛坯房”内饰教育用户，当沉迷于“跑分式营销”，极氪选择了一条更艰难的路：用百万级豪华标准造车，用科技重新定义旅行。
这场名为“伟大旅行”（Grand Tour）的征程，藏着中国汽车工业的雄心。四年前，极氪用001证明“中国人能定义豪华”；四年后，007GT要证明“中国标准能引领全球”。从杭州到阿姆斯特丹，从猎装车到科技生态，极氪的野望从未如此清晰。
正如极氪科技集团CEO安聪慧所说：“汽车行业进入了新能源发展阶段，（中国）一定也会诞生出拥有世界级竞争力的高端豪华汽车品牌，极氪是具备一定条件与基础的，我们要抓住这个机会。”
极氪的“供给侧改革”
会后，极氪科技集团副总裁朱凌在接受媒体采访时的一句话，给笔者的感触非常深，他说：“极氪001之前，猎装是小众市场，但001的销量证明猎装市场可以做大。”
的确，四年前的中国市场，猎装车=小众=高溢价=不实用，这种认知直到极氪001出现才被打破：首月预订量突破7万台，其中62%用户来自二三线城市。
极氪的破局密码，藏在一次颠覆性的用户调研中：他们发现中国家庭需要的不是“纯种猎装车”，而是“能接娃买菜、能长途自驾、能偶尔飙车”的全能伙伴。
于是，001的车身被拉长至4970mm，后排腿部空间比多出4指；空气悬架调至最高时，离地间隙比还多13mm；甚至在后备厢设计了雪橇洞直通后排的巧思，让滑雪板无需车顶架也能轻松装载。
数据显示，极氪001车主中，35%此前同时拥有SUV和轿车，而购车后其中82%选择出售旧车——这意味着猎装车并非简单替代某个品类，而是创造了“一车多用”的新需求。
正如安聪慧所说的那样：“企业不一定要完全按照传统的规划思维方式，而是可以进行创新的，根本是要把握好用户需求。满足用户的需求，这是最基本的，我们要努力做到‘创造需求’，满足需求与创造需求相结合。”
而当友商发现猎装车市场这片在中国尚未开发的处女地，并开始模仿猎装造型时，极氪早已在技术深水区筑起高墙。
2023年冬季，一组对比测试视频引发热议：在零下30℃的漠河，极氪001的电池续航达成率比某竞品高出22%，其秘密在于行业首创的“三明治结构电池包”，通过双层液冷板实现精准温控。
这种技术代差，正是极氪制定“五大猎装标准”的底气——当对手还在纠结离地间隙时，极氪已用55mm可调空悬+智能魔毯功能，让车辆既能劈弯又能越野；当竞品宣传“超大天幕”时，极氪的EC光感变色天幕已实现0.15%透光率，防晒性能超越波音787舷窗。
通过将原创猎装美学、超跑性能、SUV通过性、旅行车大空间融为一体，再加上极氪顶级安全基因，形成天然护城河——后来者若想竞争，必须投入数倍研发成本追赶，而极氪已通过规模化摊薄成本。
以007GT为例，其一体式压铸后车身较传统工艺减重15%，但开发成本高达4.2亿元，这是新玩家难以承受之重。
技术霸权最终转化为市场统治力。2024年，极氪猎装车全球市占率达70%，在德国市场甚至出现“反向出口”奇观：当地经销商将平行进口的极氪001售价抬高至6.8万欧元（约合人民币53万元），依然一车难求。
柏林某汽车媒体感叹：“这是中国品牌首次在高端市场让德国人买单，且不是因为便宜。”
极氪的野心不止于卖车，更在于培育猎装文化。在2024年珠海改装展上，一台极氪001FR改装车引发轰动：车主将四电机系统与无人机机库结合，车顶升起时自动展开航拍矩阵。这种“官方默许甚至鼓励改装”的态度，与严控用户权限的策略形成鲜明对比。
更深远的影响来自用户社群——极氪APP上，“猎装生活方式”话题已积累23万条动态，从西藏无人区穿越攻略到城市后备厢咖啡店创意，用户自发将猎装车变成“移动生活实验室”。
这种“家族化作战”策略成效显著：2024年极氪猎装车全球市占率达70%，在德国这类传统汽车强国，001甚至成为最畅销的中国车型。更深远的影响在于，极氪正将“猎装”从车型概念升级为生活方式符号，通过车友会、改装展、跨界联名等活动，培育出独特的用户文化。
极氪的猎装车战略，本质上是一场“供给侧改革”。它没有在现有市场分蛋糕，而是用原创品类创造新需求：当传统车企还在纠结“该造SUV还是轿车”时，极氪用“五大全能标准”开辟出第三条赛道；当竞品跟风模仿猎装造型时，极氪已构建起从设计语言到三电技术的完整生态壁垒。
2024年全球70%猎装车市场份额，不仅是商业胜利，更是中国汽车工业首次在高端细分市场掌握定价权——这或许比销量数字更值得写入教科书。
从“技术极客”到“用户极氪”
当大多数车企还在围绕“续航里程”“屏幕数量”内卷时，极氪已悄然完成角色转换——从1.0时代的技术极客，进化为2.0时代的用户极氪。
这种转变背后，是一场关于“服务本质”的深度思考：在浮华躁动的价格战时代，究竟是该用短期让利换取流量，还是用长期主义构建真正的用户护城河？
“在服务方面，我们品牌建立的时间比较短，服务渠道的硬件、服务标准以及建设服务体系，跟友商们相比在早年确实存在差距。”极氪科技集团副总裁林金文曾坦言。
2021年极氪001上市时，全国仅有23家服务中心，用户预约保养平均等待时长超过7天。面对特斯拉“超充网络覆盖80%高速服务区”、“换电站日均服务100台车”的竞争压力，极氪选择了一条差异化路径——不盲目复制，而是围绕用户真实痛点重构服务逻辑。
这种“追赶”并非简单的硬件堆砌。
在杭州某高端商场，极氪家创新性推出“周末不下班”服务：用户在逛街时可同步完成车辆检测、充电、软件升级，甚至能通过商场AR导航实时查看进度。这种“无感化服务”使单店用户到访频次提升至每月2.3次，远超传统4S店的0.7次。
截至2025年4月，极氪家数量已达150家，而在极氪2.0时代，这些“极氪家”正在重新定义豪华服务的标准：三电终身质保覆盖全系车型，高速道路救援不限里程全额报销，甚至提供“维保代步车+取送车”组合服务。
这些举措看似抬高成本，实则通过规模化效应摊薄边际支出——截至2025年4月，极氪家单店服务效率已提升至行业平均水平的1.7倍，用户留存率高达89%——极氪用“服务密度”而非“网点密度”实现超车。
当国内新能源车市场陷入“降价-减配-用户流失”的恶性循环时，极氪选择了一条反直觉的路径：砍掉短期促销预算，将资源投向用户全生命周期服务。
之所以如此坚定加速进化到“服务极氪”2.0时代，是因为极氪深刻认识到：与其用降价讨好所有人，不如用服务留住对的人。
今年一季度，极氪销量同比提升67%，虽然销量增幅远超大盘，但林金文却表示：“与极氪内部目标存在差距。”其中有很大一部分原因，在于即便在今年如此“内卷”的市场环境下，极氪依旧坚守初心，不打价格战。
事实上，极氪有能力打价格战，之所以不打价格战，也是为了更好地保护用户。
极氪“以用户服务为核心”的战略，也带来了正向反馈：47万用户中，去年老车主复购率高达38%，转介绍率超25%。
这种“服务即粘性”的逻辑，正在改写传统车企的流量公式：今年一季度极氪销量中，42%新增用户来自老客推荐，印证了“深耕用户比降价更可持续”的商业本质。
正如安聪慧所说：“面对高端豪华品牌向上突破的难点，极氪有定力与清晰的战略。不仅在技术与产品上跟竞品展开竞争，卷产品卷技术，极氪是率先跳出来卷服务的一家品牌。”
在这个“唯快不破”的浮华时代，战略定力与长期主义成为最稀缺的奢侈品。极氪用四年时间完成从“技术极客”到“用户极氪”的蜕变，本质上是一场关于“用户主权”的价值重构——当车辆成为用户生活的延伸，当服务转化为品牌基因的一部分，所谓“价格战”便失去了魔力。
这或许正是中国汽车产业最需要的觉醒：不再执着于用低价争夺市场份额，而是用服务构建情感连接，用时间沉淀品牌信仰。当“用户极氪”成为行业新标杆，我们终于可以说：中国汽车工业的黄金时代，才刚刚开始。
当007GT的贯穿式灯幕在杭州夜空亮起，照亮的不仅是一款新车，更是中国汽车工业的进阶之路。四年前，极氪用001证明“中国人能造豪华车”；四年后，007GT要证明“中国标准能定义未来”。
这场“伟大旅行”的本质，是场关于价值的远征。它拒绝用参数表内卷用户，而是用原创设计重塑审美；不屑于用期货技术画饼，而是将尖端科技普惠大众；不主动参与价格战，而是以极致服务守护用户。