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12月6日，关于“张勇卸任哪吒汽车CEO”的传言终于尘埃落定。

哪吒汽车官方确认，因公司战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问。哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。

10月16日，张勇曾在朋友圈分享过一张照片，照片中他和方运舟及另外两位同事围坐于办公室盒饭简餐，并配文“10.16，十周年”。然而，自此之后，活跃于公众视野里的张勇却逐渐“消失”。

与之一同沉寂的还有其销量数据。从10月份开始，哪吒便没有再公布销量月报。除此之外，还有拖欠供应商货款、拖欠员工工资的消息不断传出。

方运舟在不久前的一档节目中坦言，哪吒汽车一直在艰难中活着，所以各种纷扰，各种企业相关的问题，担忧是正常的。但他仍然自信地表示，不管未来竞争如何，3-5年内哪吒肯定能活下去。

成立十年，哪吒汽车一路见证了中国新能源的汽车狂飙与调整，此次更换CEO，真的能让渐露疲态的哪吒汽车重新回到排行榜的头部吗？

方运舟再次站到台前

随着张勇卸任，方运舟再次走到台前。

两人都是汽车老兵，同龄，曾是大学同学兼同事，毕业于有“中国汽车行业黄埔军校”之称的合肥工业大学汽车系且都曾在奇瑞任职。

1998年大学毕业后，张勇加入了北汽福田，一路晋升到北汽福田商务车销售公司总经理职位。2010年，张勇加盟奇瑞新能源汽车担任常务副总经理，主管营销业务，一干就是四年。

方运舟从合肥工业大学汽车系毕业后，则是入职了仅成立一年的奇瑞汽车。

2001年，方运舟被调入新成立的清洁能源汽车专项组，负责混合动力汽车、替代燃料汽车、电动轿车等清洁能源汽车前沿技术研发。同年底，奇瑞的新能源汽车研发项目成功入选国家高技术研究发展计划。2003年，奇瑞自主研发的第一辆新能源汽车下线。

2013年—2014年，方运舟去清华大学攻读博士，师从中国科学院院士欧阳明高。同年10月，他联合具有清华大学背景的机构及企业，加上奇瑞的前同事，在浙江桐乡成立合众新能源，注册资金10亿元。

这一年也是中国新能源汽车行业的元年，全年相继出台了多项新能源汽车政策。蔚来、小鹏、威马等几十家新能源汽车公司先后成立，一股造车新势力应运而生。

同一年，张勇从奇瑞回归北汽新能源，后来一直做到北汽新能源的副总经理。在2017年带领北汽新能源实现年销十万辆的历史性突破。

带着这一傲人的成绩，张勇在2018年加盟合众新能源，并出任总裁一职。方运舟便将公司日常经营交给张勇，逐渐退到幕后。

后来人们熟知的哪吒汽车的品牌名字是张勇一手定下的，他认为这个名字好记、有浓厚的中国特色。

在他的操盘下，哪吒汽车也曾经历过巅峰时刻。2022年哪吒汽车以全年超15万辆的销量成绩，一举夺得了新势力销冠的宝座。

然而，荣光太短。从2023年开始，哪吒汽车的销量却出现了断崖式下滑——全年的销量同比下滑16%，为12.75万辆。

之后，哪吒汽车便开始了漫长的爬坡。而这也为张勇的卸任埋下了伏笔。

负面缠身，南宁出手

与张勇这阵子的沉默形成对比的是，哪吒汽车的频繁曝光，只不过与其相关的新闻大多都称不上正面。

今年2月，哪吒汽车就曾被曝推迟发放年终奖，公积金与工资发放也有所推迟。随即，张勇公开辟谣，称公积金是由政府公积金中心主动扣款托收，年终奖与员工绩效考核相关，因员工年度绩效还在最终审核确认，所以会在3月份完成发放。

10月中旬，网传消息称哪吒汽车欠薪，10月16日哪吒汽车回应外界表示，哪吒汽车迟发工资、欠供应商的钱，哪吒汽车回应过一次：目前一线与工厂员工均按时发放，近期公司中层和高管在进行薪资架构调整，仅个别薪资发放稍慢。

11月份，合众新能源与上游供应商的“官司”接连曝出，先后被东风延锋、埃夫特以拖欠货款、合同款为由诉至法院。

公关服务供应商福石控股也于12月5日晚间发布公告称，子公司北京迪思公关顾问有限公司因与合众新能源汽车股份有限公司的服务合同纠纷，向浙江省桐乡市人民法院提起诉讼。

公告中提到，原被告双方于2021年10月至2024年3月期间签订了多个项目服务合同，约定原告（迪思公关）为被告（合众汽车）的汽车销售推广提供专业公关服务。前述项目原告均已按照合同履行完毕，并且按照被告的要求提交了各项验收材料，部分已经开具了增值税专用发票，但是被告至今未向原告支付任何合同款项，未付款总金额达到 5355 万元。

从拖欠员工工资，供应商、经销商钱款的各类消息中，不难看出哪吒汽车处境堪忧。这或许与其不称意的销量有关。

2023年哪吒汽车的交付量仅12.75万辆，同比下滑16%，只完成25万辆年销量目标的一半。

今年年初，张勇在微博“在线检讨”哪吒汽车2023年做得不好的主要原因，包括新老产品未能很好衔接、新产品上市定价策略失误、传播方式老旧、营销总部集权又管理力度软弱等。

2024年3月，360创始人、董事长周鸿祎也在一场直播中怒怼哪吒CEO张勇：“你们什么都不明白，能不能学学小米？”

2021年10月27日，哪吒汽车获得40亿元人民币的D轮融资。其中，360投资29亿元，并成为其第二大股东。自此，周鸿祎开始关注哪吒汽车并频频互动。

但即使张勇接受批评并亲自下场抓营销工作，也仍然无法扭转销量下滑的颓势。1-9月份，哪吒共卖出8.59万辆车，仅完成2024年销30万辆目标的28.63%。即使是在一片“涨”声的9月份，也只是卖出10118辆车，相比去年同期下降23.41%，环比8月下降了10.1%。

合众新能源在今年6月26日向港交所递交了IPO申请。根据招股书显示，2021年，合众新能源汽车亏损48.4亿元；2022年，其亏损额扩大至66.66亿元；到2023年，其亏损已达68.67亿元，最近三年合计亏损超183亿元。

面对哪吒汽车这颗烫手山芋，南宁这次选择了挺身而出。

11月14日，南宁产业投资集团与哪吒汽车达成战略合作，将为其提供供应链金融支持。几天后，南宁产投汽车工业集团供应商大会在南宁召开，主要内容是推动哪吒汽车南宁工厂恢复生产和经营，保障哪吒AYA、X出口车型业务持续进行。

哪吒汽车在国内拥有三大生产工厂，分别位于浙江桐乡、江西宜春和广西南宁。南宁产投是直属于南宁市人民政府的国有独资企业，其子公司南宁产投汽车工业集团参投了哪吒国内的南宁工厂和海外的印尼工厂。

根据招股书显示，南宁民生的股东包括了南宁市人民政府国有资产监督管理委员会等，持有合众汽车约11.46%股权；宜春市金合股权投资有限公司的实际控制人为宜春经济技术开发区财政局，宜春实体通过宜春金合、宜春创园、宜春1号分别持股7.96%、3.47%、0.75%，合计持股12.18%；桐乡市财政局则持股4.44%。

押宝海外，但对手早已虎视眈眈

此次调整过后，从方运舟发布的公司全员信中不难看出，哪吒汽车将配置更多资源专注于海外市场。

他在全员信中表示，哪吒汽车将实施六大改革举措，立足国内进行全球化扩张。通过一系列改革，哪吒汽车将在全力以赴实现IPO的同时，未来2-3年内能实现销量一半在国内、一半在国外，2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。

方运舟在今年的世界动力电池大会前夕对外表示，大概从2021年就已经预见到国内市场，特别是未来几年，将面临较为激烈的竞争态势。所以，自那以后，哪吒汽车就启动了出海战略。

哪吒汽车出海的首站便是泰国。据哪吒汽车公布的数据，2024年9月，泰国纯电动汽车上牌数中，哪吒汽车以16%的市场占有率，在国际品牌中排名第二。

之后扩展到东南亚多个国家。现在，哪吒汽车在泰国和印度尼西亚的工厂已经分别于2024年3月和5月投产，在马来西亚的工厂已经于2024年1月动工。

方运舟在访谈节目中表示：“2024年哪吒汽车的出口占比预计在30%，主要是去东南亚、南美和中东，还有北非。数据显示，哪吒汽车今年上半年出口销量达到了17687台，同比增长154%。

哪吒汽车此前在招股书中也称，哪吒汽车母公司合众汽车若完成港股IPO，首先会将部分募集资金用于海外市场的战略性扩展，包括进一步投资东南亚市场，快速扩展拉丁美洲、中东及非洲等潜力市场，以提升哪吒汽车在全球的品牌影响力。

不过，即使在最为看重的泰国市场，哪吒汽车也面临到越来越激烈的竞争。目前，近十家国内车企已经或计划在泰国建厂生产。

12 月 6 日，小鹏汽车宣布旗下 X9 纯电 MPV 正式在泰国市场上市，仅推出 1 款配置单电机车型，起售价为 279 万泰铢（约 59.4 万元人民币）。该车预计 2025 年 3 月至 4 月在泰国市场开启交付，但小鹏暂未有在泰国建厂计划，交付车辆均采用整车出口方式进入泰国。

今年7月4日，比亚迪在泰国罗勇府的首家东南亚工厂正式投产，该工厂年产量达15万辆电动汽车和混合动力汽车。

今年1月，埃安泰国工厂始建，半年后，工厂竣工。11月的最后一天，埃安AION V宣布在泰国正式上市，这款车型生产于埃安于今年7月中旬竣工的埃安泰国工厂，实现了45%的零部件本地化率。

更为关键的一个问题还在于，泰国电动汽车市场在今年陷入低迷。数据显示，2024年1-10月，泰国当地累计销售汽车约48万辆，与去年同期相比下降26.24%。预计2024-2025年泰国汽车销量将保持低位，预计每年销量约为60-61万辆。

而根据开泰汽车研究中心的报告表明，2024年内已经和即将投产的厂家中，仅MG、长城、比亚迪、长安、埃安等6家中国品牌的总产能就达到了47.4万辆，到2025年，9个在泰投资的中国厂家产能会超过62万辆。

虽然哪吒汽车也在不断开拓其它国家和地区的市场，但总体来看，不同于2021年、2022年，海外市场早已不再是一片蓝海，在国内市场渐露疲态的哪吒汽车，面对昔日瓜分了自己市场的竞争者，想借海外赛道超车，或许也并非易事。