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近期，折叠手机纷纷引起了大家的关注。手机，作为我们现代生活中的日常必需品，又迎来了一次变革。智能机时代，我们手中这块触摸屏的尺寸，正在越来越大…
“折叠屏”的设计
在兼顾便携小巧的同时
将手机屏幕再一次变大
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折叠收起，小尺寸，放进衣兜
需要大屏操作的时候，展开
变身成小平板pad
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折叠屏幕的手机是个新东西
不过在航空领域
能折叠的飞机可是早就量产了
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比如，我们的歼15“飞鲨”
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▲
歼15作为航母舰载机
机翼的折叠设计是必不可少的
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航母飞行甲板空间寸土寸金
舰艏起飞区、斜角甲板降落区
留给歼15本就空间有限的停机区
还要减去舰岛和升降机
那么，尽量减小歼15停放时的
占用空间是尤为必要的
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机翼折叠后的歼15密集停放
歼15出动前的机翼舒展
都充满着机械美感与航空力量
歼15舰载机的机翼是折叠的
而且，水平尾翼也是折叠的
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歼15的机翼折叠后还要考虑
在甲板和航母机库间的转运
折叠后的高度要能通过机库大门
机翼折叠、展开的过程中
高度也要比机库高度低一定距离
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歼15虽说是重型舰载机
个头大、体积重，但还是要
尽最大可能来简化机翼折叠机构
追求最简洁高效的设计
以减轻结构重量
上舰后，要折叠一下的
可不只歼15
还有我们的舰载直升机
它们
随海军舰艇编队，飞在大洋之上
我们看到的直8、直9是这样的
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不过，当舰载直升机直9
在水面舰艇降落后
就是这样的了
▼
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为了减小直升机停放、
进入机库时占用的空间
提高舰上停放的安全性
就要对直9的旋翼进行折叠
▼
在直升机停放和进入机库时
折叠旋翼桨叶减小了旋翼占用空间
当有飞行任务时
旋翼桨叶又能快速地展开，升空
▼
直升机的旋翼折叠方式
分为手动折叠和自动折叠
手动折叠，主要是通过地勤人员插拔有关部件人工实现旋翼折叠，虽具有结构简单、重量小和成本低等优势，但也存在折叠效率低、劳动强度大等不利因素；自动折叠根据驱动形式又可分为液压折叠和电动折叠。旋翼电动折叠技术，结构简单、紧凑、可靠性高、重量轻，是旋翼折叠的发展趋势。
上世纪末，航空工业开始了
旋翼自动折叠系统的研究工作
在直8上实现了旋翼桨叶的自动折叠
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▲直8的旋翼折叠“变身”前后▼
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在此基础上，完成了多型直升机
的自动折叠旋翼研制
攻克了液压折叠及电动折叠的
参数、控制、成附件等多项核心技术
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现在，可以骄傲地说
目前具备旋翼折叠能力的
直升机型号
有直9、直8等多个型号
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除了这些以外
国外的一些机型也是可以折叠的
F/A-18战斗机
苏-33战斗机
F-35C战斗机
X-47B
当然，为了减少飞机停放时的占用空间，脑路大开的各路设计师们也是煞费苦心！
二战前期英国航母上的舰载机还是双翼结构，两翼之间有很多支撑结构，怎么折？那就向后折吧。
1938年，正在英军“百眼巨人”号航母的升降机上升上甲板的“剑鱼”，可见其机翼的高度折叠性，这为航母收纳舰载机节省了不少空间。
1934年在日本船只的甲板上也可看到这种折叠的双翼机
随着航空技术的进步，单翼机逐渐取代双翼机。此时折机翼的方法就简单了，可以向后折，也可以向上折。
1942年，美国航母中的F4F战斗机，可见其机翼向后折
向上折的F4U战斗机
而预警机因为头上的大圆盘，只能乖乖把机翼折到后面咯。
E-1追踪者预警机
而一些设计师还变着花样折，你们有考虑飞机的感受吗？
塘鹅式反潜机……（小编不厚道地笑了）
机翼折折就算了，连机身也要折？
掠夺者式攻击机除了机翼，机身上的尾椎也可以向右打开。上图飞机后部白色区即为打开后的样子。
机翼折了，机身也折了，还能折啥？尾翼呀~（慢慢露出笑容的设计师们）
S-3北欧海盗舰载机机翼上折外，其尾翼也能向左折
直升机也不放过。不过美国的V-22鱼鹰倾转旋翼机，可谓将折叠技术发挥到极致。
其实，每次折翼都是对设计师的考验，当然不是审美，而是如何在折翼后还能保持飞机优越的性能，这一点很重要。随着飞机的更新换代，折翼结构变成舰载机的重大难题，包括隐身性、结构、重量等的一系列问题需要我们投入更多的精力去应对。
舰载机的机翼折叠铰链
苏-33
米格-29K
F-35C
波音777X
EA6B
E-2C
F-4
这么看来，折叠机翼还是蛮帅气的。
文章及图片来源:航空工业（ID:avic-2008）、航空知识（ID:HKZS1958）、航空工业沈阳所、航空工业直升机、不代表科普中国观点
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