春节刚过，不少新能源车企开启了买车送保险的花式营销，、、都拿出“真金白银”参与其中。2024年，我国新能源汽车年产量和销量均迈上千万辆级台阶，分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，连续10年居全球第一位。不过，随着新能源汽车市场占有率的提升，车险保费居高不下、保险公司承保亏损等问题也引发广泛关注。不少消费者抱怨，还没有走出“续航焦虑”，又陷入“保费焦虑”。

　　1月下旬，国家金融监督管理总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》。从产业端看，当前新能源车险保费高、高赔付的阶段性特征，反映出新能源汽车产业链在前后端还不协调，需要保险业和汽车业协同联动解决。从消费端看，新能源车险改革关系着车辆的行驶安全，也伴随着广大新能源车主的期待。有了车险的保障，能让消费者安心买、放心用新能源汽车。

　　综合研究机构数据可以发现，新能源汽车的车均风险成本是燃油车的2.2倍，新能源车险综合成本率行业平均水平在107%左右。2024年新能源车险承保亏损57亿元，赔付率超过100%的车系有137个。简单来说，只要保险公司承保了这些车系中的车型，想赚到钱几乎不可能。车险是财险公司保费收入的基本盘，如果长期处于亏损状态，对财险公司特别是中小财险公司的可持续经营会产生不良影响，进而影响车险市场的稳定运行。

　　要解决新能源汽车发展中面临的种种难题，需要保险行业和汽车行业一起想办法找出路。首先，要推动降低新能源汽车维修使用成本，避免使消费者刚缓解“续航焦虑”又陷入“保费焦虑”。一方面丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型，建立完善维修和理赔标准，提升车辆维修和理赔标准化程度。另一方面通过建立保险车型风险分级制度，将车险费率与风险等级挂钩，进而促进车企在设计源头平衡使用安全性与维修经济性，更好保障消费者的权益。

　　其次，对新能源车险产品要持续迭代优化。例如，根据新能源汽车的不同使用场景，推出“基本+变动”新能源车险组合产品，建立高赔付风险分担机制和平台，既能满足出险率较高的网约车的投保需求，又能为日常使用的私家车提供充足保障。从短期看，承保更多新能源汽车，保险公司可能会承担一定赔付压力；从长期看，这有利于实现新能源车险业务数据积累，能够提升保险公司定价能力及经营水平。