（图片来源：小米汽车）
11月18日，小米集团发布了2024年第三季度财报，数据显示，总收入达到925亿元，同比增长30.5%，净利润53亿元，相较于上年同期的49亿元，有了较大提升。经调整后的净利润为63亿元，同比增长4.4%。
在智能电动汽车等创新业务方面，小米集团的表现尤为亮眼。财报显示，智能电动汽车业务在第三季度实现了97亿元的收入，单季交付新车39,790辆，环比增长高达45.7%。同时，汽车业务的毛利率也提升至17.1%。
截至9月30日，小米汽车累计交付量已达到67,157辆，尽管在经调整净亏损方面，小米汽车仍面临一定的压力，单车亏损约为3.77万元，但相较于二季度单车亏损6万元的情况，已经有了显著的收窄。
小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在业绩电话会上表示，小米汽车目前仍处于早期阶段，规模还不够大。他强调，自建工厂、自研核心技术等前期重投入是导致亏损的主要原因之一，但这也是整个电动汽车行业的普遍规律。卢伟冰指出，小米专注纯电动车市场，而纯电动车的制造成本普遍高于同级别的油车以及插混/增程车。同时，小米SU7产品用料非常扎实，整车成本相应较高，因此短期内亏损是正常的。
卢伟冰还透露，小米汽车的交付规模正在持续提升，10月单月交付量已经超过2万台，全年10万台交付目标已经完成。他预计，随着交付量的增加，亏损将进一步收窄，规模效应将更加明显。卢伟冰还直言，在投入方面，小米目前只有一款车，我们现在也是多产品开发同时并行，还有非常多的技术基建还在建。“最近雷总也提了很多有关小米“智驾”的内容。在智驾的投入方面，我们的原则是“上不封顶”。” 所谓“上不封顶”就是哪里需要我们就去投。小米本来投入的就比较晚，很多人发现我们进步怎么这么快，大家都问我，小米进步这么快的原因是什么？其实原因就是“拼命投”。
小米CFO林世伟在会后透露，今年前九个月，小米汽车在研发方面的投资达到了88亿元，其中大部分为研发费用。
在持续投入造车的前提下，小米的现金储备持续保持不降反升的态势。财报显示，截至2024年9月30日，小米现金储备达1516亿元，创出历史新高，资产负债率维持在49%的较低水平。
此外，小米集团创始人雷军在11月18日的微博上表示，小米交出史上最强业绩。小米SU7交付已超过10万台，提前完成了全年目标。他还透露，小米将冲刺新目标：全年交付13万台。
小米造车业务自宣布以来发展迅速，其首款车型SU7自上市以来便备受追捧，创下了销售神话。从SU7发布到生产10万台，小米仅用了230天，展现出了惊人的速度。
小米汽车五大核心技术与同行业产品技术对比
从与其他竞品汽车对比来看，在电机环节，小米超级电机V6、V6s性能略逊与智界S7;在电池环节，小米SU7相对于其他竞品汽车的亮点在于其创新性的集成技术，但从数据来看，电池容量上要略低于极氪007;在压铸环节，小米是国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商，优势较为明显，但是在锁模力上，小鹏拥有目前吨位高达12000吨的一体压铸机，并即将扩展一台16000吨的压铸机，竞争较为激烈;在智能驾驶水平上，小米与其他竞品汽车存在较大差距;在智能座舱系统上，基于米家的全球生态布局，在智舱方面展现出较强的生态应用体验。
小米智能驾驶水平与竞品尚存差距
通过前瞻产业观察，新能源汽车产业集群的电动化是上半场，智能化是下半场。尤其是特斯拉FSD技术、华为ADS、百度Apllo技术、小鹏XNGP智驾系统走向普及，随着智能网联汽车测试示范区、车联网先导区的建设，智能网联汽车不再只是交通工具，它一面涉及环境感知、智能决策、协同控制等创新技术的更迭，一面和车与车、车与路、路与人之间信息交互也有着强关联。带来的深刻变化则是：技术革命引发的产业链价值重构。
智驾芯片作为自动驾驶系统的“大脑”，对于提升车辆的自动驾驶能力和智能化水平起着至关重要的作用。小米SU7搭载英伟达Orin-X智驾芯片，但其标配版算力仅为84TOPS，相比极氪007和小鹏P7i算力较低。特斯拉的FSD芯片虽然算力只有144 Tops，但计算效率是GPU的三倍，并且在数据积累方面具备强大支撑，因此其智驾水平表现出色。
智能驾驶水平的好坏关键在于数据积累和算法迭代，这都需要时间基础。因此，小米SU7在智驾领域想要赶超各竞品长期积累下来的数百万公里数据和不断进行的版本更新迭代，尚存在较大差距。
中国智能网联汽车产业各环节技术发展趋势
把握提高效率、降低风险、绿色低碳等产业未来发展方向与趋势，攻关“单车智能+网联赋能”各环节技术瓶颈，是推动智能网联汽车产业发展的关键。
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