编辑导语：如今的地图软件不仅仅只是一个找路线的导航，它涵盖了美食、娱乐、停车场等等板块，用起来十分方便，高德地图的语音包也一直是大家谈论的一个话题；本文是高德地图的产品体验报告，我们一起来看一下。
产品体验：高德地图
软件版本：v10.55.0.2552
手机系统：IOS 13.7
体验时间：2020-09-08
Slogan：导航专业，数据准确。
产品简介：高德地图是高德公司旗下的一款国内领先的数字地图定位 、导航和服务软件；在满足于基本的地图查看、导航路线功能前提下，也基于位置信息，整合了吃、喝、玩、乐一体化的生活服务功能；是一款专业性强、信息准确、服务面广的手机软件。
在中国，纸质版地图是人们脑海中地图的最初形态；伴随着汽车技术的普及进步，电子地图进入了日常生活中；而后科技又迅猛发展，在2007年初，当时的手机巨头诺基亚宣布，下一年它们的手机将标配智能导航功能；至此手机端地图软件才正式出现，这也为后来地图软件成为人们出行必不可缺的工具奠定了基础。
现在的地图软件，取排名前三的软件，市场份额由高到低排序：高德地图、百度地图，腾讯地图；其中前两者如前述份额较多，腾讯地图极少。
他们的前身分别是传统商图：高德公司、长地万方、四维图新；只不过后期，阿里以15亿美元收购高德，腾讯以11亿美元收购四维图新11.28%的股份，成为其第二大股东；百度收购长地万方，努力发展，才正式入局地图行业。
随着BAT三大巨头的强势入场，经过一番厮杀、软件的迭代优化，地图所携带的势能更广泛地应用到了人们的生活场景之中；基于地理位置的移动服务、地理位置周围推荐、商家入驻也从这个时候高速发展起来。
但由于腾讯的核心业务一直是围绕社交和游戏，腾讯地图并不是其核心产品，所以这就意味着资源投入的倾向上来说要比百度和高德弱得多；这也导致最终，其市场份额迟迟无法提高到和百度、高德同一水平线上。
从下表中可以看出，截至2020年1月，高德和百度的全网渗透率不相上下，分别为41.0%、38.0%而腾讯仅为2.5%，足以证明腾讯地图软件的没落。
剩下两相竞争的高德和百度，随着Uber和滴滴大战落下帷幕，二者依托在C端用户中长期积累的流量优势；先后通过聚合模式，布局网约车市场，成为了附带打车服务、周边服务的地图软件中的行业黑马，便一直相互竞争到今天。
为了更直观细致地了解市场情况，这里主要从以下几项指标进行分析。
1）日/月活跃人数
从全网月活数据来看，高德和百度，两者持平、不相上下，市场份额约各占一半；再看日活数据，高德的日活数据将近是百度的2倍，这里仍需进一步细化分析。
将全网日活人数拆分成安卓端、苹果端两大群体考虑，会发现，全网日活差值，主要来自于安卓端的日活数据差值；这种原因可能是由于高德本身在安卓端、苹果端做的推广都比较好，应用市场下载量、排名靠前；但基于安卓系统用户群体基数较大，所以形成了较大的安卓日活差值，并大比重地贡献到了全网日活差值中。
2）月度总使用次数占比
从艾瑞数据网站的“月度总使用次数占比”排名来看，即便是排名第一的“高德地图”，次数占比也仅为1.19%，数值较低；这里需要说明的是，虽然出行服务是现代人生活的刚需，但除去每天必须使用地图的职业，例如：司机、部分业务上班族外，普通的上班族、学生党并不是每天有使用地图的需求；这和他们每天上班路线的重复一致性、以及放松出行时间一般都集中到周末假期，都有很大关系；
从易观千帆的数据也可以发现，对于“高德地图”软件，用户的月均使用次数也是在5次左右浮动，大概是属于一周1~2这种频率。
3）行业现状
虽然手机地图很早就进入人们的生活中，但在人们的认知中，地图作为一种工具，始终缺乏一种特别的存在感；虽然软件已经更迭了几代，但人们却始终不会有什么特别的感知。
事实上，在很多时候，地图容易被人们选择性的忽视，因为只有当我们有需要、出行的时候，才会点开它，其余时候它也是在默默地待在手机屏幕的一个角落里。
地图厂商虽然经过不断地进行迭代、优化，但效果始终不尽人意，增速缓慢；虽然布局了网约车市场，但由于滴滴长期积累的用户，位于打车排行榜的榜首（来自易观千帆），地图软件暂时也未能瓜分多少份额；反观滴滴出行App，也附加了“查路线”、“公交/地铁”等服务，也在扩大自己“出行”服务的功能边界。
那么地图软件行业，下一步该朝哪个方向发展，成了每家行业公司都关心的问题。
本文接下来会从用户、政策、功能进行相关分析。
男性比例占76.7%，女性比列占23.3%；根据用途不同，考虑因素有以下几点：
- 对于工作用途的用户群体，男性群体驾车熟练度更高，也由于身体素质原因，更容易被聘为司机；
- 用作生活驾车出行的用户群体，驾车出行，一般以男性开车为主，女性位于副驾；
- 用作生活出行非驾车类的用户人群，男性的地理方向感一般较强，所以更轻松使用软件。
综上，导致了此软件性别比例的差异。
从年龄分布看，前两位的用户人群年龄为：36~40岁、24~30岁；24~30岁，属于刚步入社会的年轻人，他们热衷于旅游、自驾、出游享受生活，所以在旅游地会比较频繁地使用高德地图；31~40岁的这个年龄层，除了一部分是公司中层外，由于高德地图作为网约车市场的一个平台，所以网约车司机群体占据了较大比例。
从消费水平看，除去低消费者、高消费者，剩下的中层消费者占比为86.7%，这是软件用户群体的主体用户。
可以看出，用户城市分布一线城市、二线城市占主导，超一线城市一次，这与先前的中层消费水平的统计数据基本统一。
这些用户群体，可以分为两类：有车一族、无车一族；有车一族，他们的用车，主要是代步、工作为主，自驾为辅，一般消费水平较高；而无车一族，通常是使用软件判断出行方式，在权衡时间成本、金钱成本后，选择公交、地铁、打车中的某一种出行方式，消费水平较低。
两类群体，由于消费水平不同，那么他们后续的产品规划，可能存在着差别；那么一方面更好地服务现有用户的基础上，另一方面根据国家政策、科技水平，可以进行功能拓展，以及后续的场景布局。
随着车辆的普及化，针对车主端用户群体，可以更好地在路线规划、车主服务、车辆方面方面发力；且随着新能源汽车的不断增多，相应的充电桩服务，也将会有很大的市场。
对于无车一族，重点则应该放在出行方案的最优化、合理化考虑。
随着2020年的十三五、人工智能作为“新基建”的七大板块之一，自动驾驶首当其冲，可以说谁先取得科技制高点，谁便能更快、更早得获得盈利。
除此以外，之前的地图软件更多地是面向生活群体，现在也在服务企业员工业务，后续可以考虑开拓新场景地图业务，例如：货拉拉等。
在此之前，首先先对高德地图软件，进行相关的产品分析、体验，再细化具体功能改进。
通过产品结构图能够直观的梳理高德地图app的功能架构，发现潜在功能。
从大主题来看：
首页界面的内容是用户最关心的核心功能：当前位置、路线、去公司、下班、今日温度，这些基础功能是最基本，也是最贴近用户需求的。
附近界面的内容主要是包含了基于用户当前位置，周边的一些生活服务，这一点就很人性化；具体来看：饭店、饮品店、娱乐休闲；这些选项，方便在用户确认位置后的第一时间，能够快速直达点击自己所需要的服务。
我的界面，如字面理解，相当于为用户进行了私人化定制，可以根据自己的日常操作，收藏常用地点，常用路线，了解历史形成信息；一方面方便用户统计过去以往行程、另一方面方便用户管理自己私人专属内容。
从小标题来看：
- 首页界面含有“唤醒小德”这一选项，通过语音唤醒，增加了软件的方便性、智能性；
- 附近界面含有“消费券”等活动接口，间接达到了引流，引导客户消费到指定商家的目的。
我的界面含有：点亮城市、打卡地点等一些列“成就”属性内容，为一款地图软件增加了“主人”精神，确实能够达到让客户更有成就这一目的；除此以外，服务项：打车、酒店、景点门票等系列选项，能够一键式实现用户群体的游玩、旅行需要，很是方便；“组队出行“这款功能更是方便了，团队自驾的小伙伴，能够实时查看对方车辆的位置信息。
1）步行导航功能体验
进入App，“北朝上”的前提下，当前位置人的图标由一“圆形”和“指南标”串联组成，“指南标”会随着人的朝向而实时转动；这一设计方便人确定了此时此刻的方位朝向，方便下一步的路线导航；
点击公文包图标，在“不驾车”的条件下，我们切换到“步行”选项卡，这时界面顶端，会显示当前路线行程的“累计积碳量”，会提高用户步行的成就感，同时倡导环保意识；除此以外，软件还显示了预估时间，预估里程，位于界面下方，方便用户对此次行程有更为准确的把握了解；“开始导航”选用蓝色底色，有一定的醒目效果。
当开始导航时，人的图标化为大体“指南标”，界面顶部，有方向指示、所处路段、继续前行距离，界面简单，字体较为醒目；右侧，实时更新GPS信号；如果路线有误，用户可以人为点击“报错”按钮，进行路线报错反馈，实现了地图的不断纠错，保证其准确性；用户在行程过程中，可以通过行程进度，通过点击“查看全览”来实现整体与局部的切换。
行程结束，软件距离值归0，且语音播报“目的地在您附近，本次导航结束”；同时，在行程过程中，如果人，偏离既定导航方向，那么软件会红色显示，偏离角度值，方便人为修正；最终，对比手表时间，发现软件预估时间与计时基本吻合，数据准确。
2）驾驶导航功能体验
截取一段G6高速路段，进行导航模拟体验；在导肮过程中，公里数、道路名称会“大号”字体位于页面顶部，直观醒目，语音助手位于右侧，方便车主及时变更目的地。
左上方配有实时车速显示，正常态为蓝色圆框、当超速状态会切换为红框（有限速，未能截取到），中间位置会有“行驶车道”提醒，且填充白色。
位于页面中央及右侧栏，，则是车主当前实时路线进程，道路主题会通过三种颜色实时显示道路拥堵状况，同时右侧的进度条、结合了底部的“剩余公里数”、“剩余分钟数”、“剩余红绿灯个数”，会让车主对剩余行程的时间成本，有更明确的概念，考虑周到；最后对比时间，预估时间也较准确。
综上，高德地图的驾驶导航功能，能够较好地满足驾车出行要求，路况实时更新，时间预估准确。
高德和百度无论是涉及领域、产品结构、市场占有、目标人群都成为彼此的最大竞品，因此选择百度地图作为高德地图的主竞品进行分析。
1）地图精细效果
先就基本地图内容质量进行对比，选取清华大学为参考位置，通过上下对比可以发现：高德地图的内容、标签比较简洁；百度地图则会更加丰富、细腻，且颜色更加形象逼真，用户画面感更强。
除此以外，我们还会发现，两款地图的“搜索框”内容对比：“查找地点、公交、地铁” VS “背景可以看演出的KTV”；前者比较平淡，而后者明显能到调动相关用户的好奇心，从而达到引流至商家效果，实现部分推广盈利。
面向“旅游“用户群体，百度除了显示基本的地理位置外，也附带了”地点印象“，例如：清华大学——学术殿堂、圆明园不能忘却的历史；另外，左侧栏还附带了”讲解“、”卫生间“、”出入口“、”拍照点“这几种细节功能，更加全面、贴心地方便了旅游用户群体，提供了很大便利。
2）车主服务
作为导航为主的软件，车主是大量用户群体，那么针对车主，软件的“车主“服务也尤为重要。
高德可以通过“首页“的”更多工具“，再点选”车主服务“进入菜单，但此选项，对于新用户、或刚更新版本的老用户来说，不易被发现；另一种方式，则是“我的“菜单栏下，”我的车辆“进入车主服务。
两种途径，目的相同，但前者方式更易被忽视，略显赘余，后者更容易被用户使用，且建议将”我的车辆“，更改为”车主服务“，更为恰当。
百度，则选择在“常用功能”下的“更多”，展开细分成“车主功能”、“车主服务”两大类，这就给车主更完备的菜单展示，及多样选择；给用户，更加系统化的感觉，且单色、黑白图标，给人一种简约风。
3）步行导航
相同一段步行路程，高德默认选项“北朝上”，百度则是“行进方向朝上”，对于方位感强的人倒无妨，但后者选取行进方向为“正”“；会更方便大众群体，毕竟我们关心的不是北在哪里，而是目的地在我的左手边、还是右手边。
除此之外，在同一个路口我们会发现，百度的提示文字：“过马路”左转，会考虑更周到一些，避免了后续横穿马路、或者行走天桥的不便。
4）实时公交/地铁
选取“西二旗”至“洪福亮酒家”进行地铁功能体验，这里很发现，两款软件，就方案上的后半段，产生了明显的差异，高德的方案是避免多中转，直接步行24分钟；百度则是“站内中转”、“多乘一战”，但这样步行仅为12分钟，节约一半时间。
相比较而言，后者更合理一些，对于高德的这种方案，我这种想到的，可能就是少乘地铁，少花钱这种经济因素；但步行24分钟，确实容易显示得方案不足、欠妥。
5）驾驶导航
高德地图，在之前的“体验分析”有提及，这里主要讨论百度的驾驶导航；除了继承之前说到的“地图内容精细、形象”，在驾驶到岔口路段，我们发现，软件清晰地弹出了“场景模拟”，避免用户驶入错误岔口。
除此以外，在地图右上方，也会有绿色、蓝色的模拟路牌、标识供司机阅读，并起到了很好的提示效果。
综上竞品分析，百度在各方面的细节之处服务更到位、考虑更周到，高德稍逊一筹。
经过多年的竞争，中国地图导航市场的格局已经基本稳固，高德地图和百度地图两家独大，地图作为基础支撑提供流量、数据和服务的同时也作为独立的发展体系；但伴随着新政策、新机遇的到来，地图软件还是需要新的思考方向。
首先地图质量上，百度地图颜色鲜明、内容细节更具体，用户视觉体验效果更佳。
其次，用户服务更贴心、方便、快捷；无论是车主端、旅游者、还是普通出行用户群体，百度的服务细节都更为完善；例如：岔口的场景模拟、游玩的指南提示、出行方案的合理化，这些都是百度地图软件的加分项，提升了国民的出行体验。
作为国家未来布局的七大板块之一，自动驾驶投入使用需要的是，高精准度的地图，和与之配套的导航系统。
传统电子地图绝对坐标精度一般在10米左右，而应用在自动驾驶领域的高精度地图，其绝对精度的要求则在1米以内；所以，在制作难度上高精度地图也远远高于传统的电子地图。
2020年04月27日，高德地图曾在上海落地AutoX的无人车体验项目；2020年09月10日，百度Apollo宣布在北京正式开放自动驾驶出租车服务Apollo Go；这就意味着在自动驾驶技术，百度相对于高德又向前迈进一步。
再加上其他企业的外在压力：华为、滴滴、特斯拉；到2019年7月，国家自然资源部公示华为正在申请地图甲级测绘资质。
滴滴日均订单为数千万单，每年可以提供近1千亿公里的场景；滴滴自动驾驶作为拥有千亿公里数据的自动驾驶公司，同样也已经积累了大量数据：二国产化的特斯拉，其自动驾驶又和车载Carplay相关，智能电动车系统，其通过硬件预埋、付费升级这一新的商业模式，变相实现盈利。
所以，竞争如此激烈条件下，如果打算进场，那么需要技术依托；否则，如果后续不布局智能驾驶市场，那么重心一方面可以放在生活服务，另一方面可以为产业提供基础化设施服务。
出行平台：虽然，高德已经从传统的地图商转型为出行平台，但效果仍不敌滴滴；滴滴很早推出了“滴滴出行企业版”；而高德也在2020年08月11日，上线了“高德打车企业版”，后续会跟进相关用户数量，来判断软件与车企融合性服务的具体效果。
除去企业服务，2020年09月11日，高德举办线上发布会，意味着其在本地生活服务上的加码会越来越重；那么，此举势必会再次和美团、大众点评等软件形成竞争关系。
商家广告推广：百度通过探究用户心理特点，会有更好的引流效果，如果结合后期的大数据分析，智能推荐，那么这部分盈利也会有上升空间；择其善者而从之，可以考虑在细节处，结合大数据，添加标志性地提示语，起到更好的宣传推广效果，例如，当日期临近节假日，计划周边游，可以按照用户喜好进行个性化推荐。
后续高德可以考虑增加一些细节优化，丰富地图内容，更改车主菜单选项、提高出行方案的合理性，在用户体验上超越百度。
“百度的技术、腾讯的产品、阿里的运营”，那么作为阿里旗下的高德，如果不打算布局自动驾驶，一方面可以考虑将地图、位置等底层数据转化应用场景，更好地服务生活；另一方面可以尝试和别的自动驾驶公司合作，为他们的自动驾驶提供数据。
另一方面，随着以后越来越多的新能源汽车，可以结合充电桩位置、距离远近，为用户智能规划、推荐，从而减少用户的操作步骤和决策成本。
面向车主端，高德可以考虑集聚众多企业，实现智能洗车、养护、充电，一站式服务。
对于，普通出行方式、旅游的用户，高德则需要，在文案策划、用户细节处做文章，提高更细微的用户体验；以此来提防滴滴等企业的跨软件分羹，保护自己的私有用户群数量。
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