科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 袁永华
6月26日，随着盾构机刀盘旋转出洞，精准进入托架，武汉地铁新港线一期工程武汉火车站至铁铺岭站左线盾构机顺利接收。这标志着该线首个盾构区间双线贯通，工程建设取得新突破。
袁永华 摄
武汉火车站至铁铺岭站区间与其他普通区间不同。该区间共分成三段施工，包括盾构段、明挖段和之前与武汉火车站一起建设的预留段。盾构机在掘进施工过程需连续克服四大关口：侧穿既有4号线出入线、下穿三环线青化立交高架桥、上跨白玉山深隧支隧、临近110千伏高压线。
针对施工工序繁杂、难度大、安全标准高的特点，武汉地铁公司业主代表程佳炜介绍，项目管理团队主动出击、科学筹划、提前调度，制定应急预案，同时结合右线盾构穿越经验，设定、调整盾构掘进相关参数，加强土体位移监测及地面巡视多措并举，确保区间盾构机精准到达铁铺岭明挖区间竖井基坑，完成接收节点。
作为该线首件盾构区间“作品”，项目部坚持以铸造精品为核心，每日对管片高程、中线复测、收敛变形、推进参数及管片拼装质量等进行技术分析，及时梳理并进行复盘并实时调整。同时，项目部严格把控管片进场、防水检查、拼装验收，隧道成型质量良好，结构无渗漏、无变形。
新港线一期工程起点为北洋桥站，终点为白玉山站，全长10.9公里，共设5座地下站，分别是北洋桥站、武汉火车站、铁铺岭站、万家咀站、白玉山站。