对于小米而言，“Ultra”意味着什么？众所周知，对于最近这几年的手机市场而言，“Ultra”已经取代了“Pro+”、成为各家超大杯机型的代名词。
但很多人可能都已经不记得，最早将“Ultra”引入手机领域的品牌实际上就是小米。早在2020年，小米方面发布十周年机型小米10至尊纪念版时，它那时的英文名就已经是“Mi 10 Ultra”了。
在此之后，当其他友商还在单纯基于“Pro”机型加一点点配置做“Pro+”时，小米就早早成为了第一家给“Ultra”做完全不同产品设计、使其真正配得上“年度旗舰”之名的品牌。
最“Ultra”的小米手机，比以往“更徕卡”
是的，我们三易生活之所以要格外强调小米对于“Ultra”的重视，一是因为这其中确实有着历史因素，另一方面是因为纵观今晚的这场发布会大家就不难发现，他们再一次强调了“Ultra”之于一般高端机、旗舰机的差异，誓要让“小米的Ultra之后，其他家都不再（够）Ultra”。
小米为什么会这么说？首先，他们当然还是选择了用配置来说话。可以看到，论性能，小米15 Ultra有骁龙8至尊版、有行业首创的双路翼形环形冷泵，还有目前同级容量最大的6000mAh金沙江电池。
论影像，小米15 Ultra具备14mm超广角+23mm主摄+70mm中焦+100mm潜望式长焦四枚后置摄像头。值得一提的是，它的超广角传感器升级为支持全像素对焦和DVTG的三星JN5方案，感光能力远超之前的IMX858。与此同时，小米更是已经放出“狠话”，声称它将会是2025年顶级影像旗舰里独一无二同时具备1英寸广角+2亿像素超长焦的机型，远比后续才会亮相的友商旗舰更“堆料”。
在更为细节的地方，小米15 Ultra还带来了行业首创的“徕卡超纯光学”用料，其中包括超低反镜头盖板玻璃、全新的金字塔镀膜等等。值得一提的是，此次它的街拍界面源自与徕卡合作带来的全新设计，能带来几乎与徕卡相机相同的交互方式。
如果再配合源自徕卡M系机型设计的新款影像套件，那么小米15 Ultra还能提供目前行业里其他产品难以企及的手动快门、曝光补偿、变焦控制。甚至就连它的快门按钮本身，也采用了与徕卡M系相机完全相同的可替换螺纹设计。是的，理论上真的可以从徕卡相机上拆一个快门钮，装到小米15 Ultra的拍照手柄上去。
最快的小米汽车，除了运动还要做“新豪车”
当然，除了小米15 Ultra之外，大家都知道今天发布的另一款重磅新品，是同为“Ultra”的小米SU7 Ultra。
作为小米旗下到目前为止性能最高的车型，SU7 Ultra搭载两台V8s电机以及一台V6s电机，综合功率高达1548马力，百公里加速仅需1.98秒，最高车速可达359公里/小时。
于此同时，SU7 Ultra还配备了同级最大的赛级碳陶瓷制动盘，可选21英寸U型锻造轮毂，同时也理所当然地匹配了赛道级的倍耐力P ZERO轮胎。
在此基础上，来自宁德时代的赛道专用高功率电池包，既保障了SU7 Ultra在高功率加速时的供能稳定性，同时93.7KWh的容量也为SU7 Ultra带来了最高630KM的续航能力，让这款“国民旗舰跑车”在日常的实用性上也没有做出妥协。
是的，既要跑得快，又要坐得舒适、用得智能，这种“既要又要”的特质，可以说是目前新能源汽车行业中一众高端产品的共同特征。在动力方面，SU7 Ultra显然已经做到了目前国内量产旗舰车型里的顶尖水准。除此之外，如何在一款“性能赛道车”上保证足够高端的造型设计、乘坐感受和智驾体验，似乎才更能体现小米对于高端市场的洞察。
从结论来说，可以看到SU7 Ultra新的大型前铲、碳纤维材质的车顶、巨大的尾翼，以及主动式的底部扩散器。于此同时，SU7 Ultra这些新的外观件基本都采用了车身同色设计，而并不像市面上大多数“赛级性能车”那样，装上一大堆赤裸裸与车身线条完全不搭的碳纤维改件。
此外在车身内部，SU7 Ultra依然保留了极简主义的座舱设计，带有磁吸扩展的大屏中控，而既兼顾减重，又加入了8区气动按摩功能的碳纤维骨架座椅，可以说很是好地体现了SU7 Ultra既要极致运动、又要做“新豪车”的产品定位。
小米“冲高”成果初现，但实诚的定价更为可贵
其实纵观今晚的整场发布会、无论小米15 Ultra、小米SU7 Ultra，还是一系列数码和大家电产品，都能很明显感觉到小米继续“冲高”的意图。
但是与以往小米单纯靠“堆料”来征服市场的思路相比，在今天的这些“Ultra”上，可以明显地看到如今的小米变得更“懂人心”、更重视一些细节所带来的满足感。比如小米15 Ultra的三颗自研信号增强芯片，比如小米SU7 Ultra上更高级的音响、可调节色温的化妆镜补光灯等等。
