2007年，北京奥运会的前一年。按照之前东京奥运会、汉城奥运会的经验，但凡亚洲国家举办奥运会，奥运会之后几年的汽车市场将会迎来大幅增长，更何况这次还是北京，背后是市场潜力巨大的中国市场。因此，2007年成为各家合资车企密集投放新车的一年。这一年的汽车广告也要比2006年和2009年更多，差不多多出了30%-50%左右。从2007年的汽车广告可以看到，豪华品牌已经不局限于BBA，SUV的兴起也从这时候开始——这也可能和《中国国家地理》杂志属性有关。中国汽车市场开始呈现更多样性、更高端化的丰富性，中国汽车消费开始呈现出超出所有人预期的高速发展态势。1） Jeep指南者2007年Jeep在中国投放了指南者，通过进口方式导入。而它是当时进口车市场比较少见的“紧凑型SUV”，主打的是都市风格，所以我们能够看到除了Jeep特有的七孔格栅外，很多细节是很圆润的——这个风格其实后来体现在自由客上面更多，指南者后期变成了相对更传统家用风格的方正设计。2007款指南者搭载的是170马力的2.4L发动机，搭配的是CVT变速箱，同时还有适时四驱。这个配置卖多少钱呢？23.99万元到26.99万元，对比当时国产CR-V的价格，Jeep指南者的价格完全没有进口车的溢价，所以之后很长一段时间成为了克莱斯勒经销商的销售主力。可以说，Jeep在全新大切诺基上市之前，在中国市场的品牌定位并没有比主流合资品牌高半级。2） 凯迪拉克SLS赛威2007年的时候，凯迪拉克在中国市场推出了对标奥迪A6L的SLS赛威车型，无论是气场还是配置，其实都是高于那时候的奥迪A6L产品。或许凯迪拉克错半级竞争的打法就是那时候形成的。在海外并没有SLS车型，凯迪拉克的旗舰其实是STS，不过后来导入中国市场进行了加长，就改为SLS，而中文名称则是依照STS的上代车型Seville翻译为“赛威”。赛威确实很气派，凯迪拉克的广告也自然大手笔，用的是跨页，以一种很“稳重”的姿态来呈现这款车长超过5.1米的中大型豪华车。一个细节是，那时候凯迪拉克的豪华轿车就采用了垂直式前大灯组，尽管受制于技术没法做得细长，但是也能够看到连体式大灯的影子了。赛威搭载的动力总成也很旗舰：顶配4.6L V8北极星发动机、高配3.6L V6发动机、中低配2.8L V6发动机。不过那时候的2.8L V6自吸的动力也就是现在很多车2.0T的水平，甚至1.5T高功率也能够达到，搭配五速手自一体变速箱、MRC电磁悬挂系统等等。当然赛威的价格也不菲，从40万元到80万元，涵盖了A6L到7系的价格区间，大概相当于一开始CT6的定位。最有意思的是，凯迪拉克SLS赛威广告词很有那时候的台湾营销人的腔调，比如行文会用上“阁下酌选”、“阁下携手先行”这样特别独特的用语，显得很有尊崇感。3） 丰田凯美瑞2007年是凯美瑞叱咤风云的时期，一上市就把曾经的中高级车冠军雅阁拉下马来，终端销售也是加价不止。所以这个凯美瑞的广告也是投得毫不手软，尽管只是一款主流合资品牌的中高级车，可是也使用了跨页广告，而跨页广告这在此之前基本上是豪华品牌的专属。2008款凯美瑞没什么大的变化，不过增加了一些主被动安全装备，比如ABS+EBD+VSC+TRC，还有氙气大灯、AFS前大灯智能随动转向系统和ALS自动车身水平控制，部分车型增加了侧安全气囊和安全帘，诸如此类。此外，那时候丰田使用的品牌slogen还是“车到山前必有路，有路必有丰田车”。4） 英菲尼迪FX2006年左右，英菲尼迪正式进入中国市场，这个诞生于北美的日系豪华品牌，希望能够赶上中国豪华车市场的大爆发周期。从广告画面上我们能够看到，早期英菲尼迪在中国市场仅仅只有七家经销店，除了传统的北京和长三角、珠三角地区之外，那时候成都三和英菲尼迪就已经开业，甚至广州都没有建店。英菲尼迪当时主推的车型是FX，也就是现在的QX70。不过那时候的FX已经临近换代末期了，后续的FX才是真正的经典设计。那款车型放到今天来看依然有种“动物凶猛”的感觉，符合当前越来越多车型所塑造的攻击性前脸设计——你要知道，这款车可是在十多年前设计的。说回2007年的这款FX，在前大灯和格栅设计上还是相对平庸、稳重了些，但是整车的比例仍是以性能轿跑为核心，可这又是一款SUV车型，这对于当时的中国消费者来说是一个巨大的沟通鸿沟——彼时中国市场对SUV的理解刚刚才从硬派方正开始转向城市化的圆润，而FX就直接跨到了轿跑造型上？不过FX主打的卖点还是动力性能，320马力的V8发动机，对比稍后的讴歌，却没有被放大出来。5）讴歌TL讴歌和英菲尼迪差不多是前后脚进入中国市场，不过作为北美最早诞生的日系豪华品牌，讴歌是事实上的最后一个到中国市场的日系豪华品牌。所以，讴歌的文案还专门用了一行小字写到：“Acura是Honda的高端品牌，畅销美国20年”。从画面上看，讴歌TL的广告要比英菲尼迪FX简洁许多，盾形的前网格栅和刀锋腰线都让人记忆犹新，而硕大的270、3.2、VTEC的字符也很好的凸显了讴歌TL的卖点。3.2L V6 VTEC引擎，以及270马力的数字，让讴歌TL确实很快吸引到那些追求速度感的有钱人。可更大的问题是，那些有钱人很难买到它——全国都只有五家经销店，分别是北京两家、南京、深圳、佛山各一家。不过即便如此，佛山这家讴歌店也卖成了这个品牌的“奇迹”——今后十多年，据说有一半的讴歌车型行驶在佛山。一个题外话是，讴歌TL这具3.2L V6发动机很快就被新的3.5L替代，价格也从早先的39-43万元一下上涨到62万元，当时被很多媒体评价为“讴歌信心爆棚”。几年后因为销量骤降，不得不降价到49.8万元，然而时机已过，TL也黯然退场。6） 本田飞度/思迪2007年是第一代飞度以及其三厢版本车型的最后阶段，所以广本对飞度和思迪进行年款升级，希望能够维持销量。飞度型动派主要是设计了运动型前后保险杠和运动型侧裙边，让新车看上去更运动，同时增加了黑色、紫色和银色新车色。而08款思迪则是采用了本田家族式的盾形格栅，做了一个镀铬，本田也为中国市场的思迪专门做了电动天窗的开发，增加了四轮碟刹这些升级配置。还有就是广本少见的打上了“首付20%个人汽车贷款计划”的信息，这在当时几乎都以全款购车的时代非常少见，广本应该是最先吃螃蟹的那个。7-8） 奔驰ML、GL2007年的奔驰，显然没有近几年这么强势，高端SUV是当时奔驰的利润核心。因此在国家地理这样的男性为主的杂志上，ML和GL双车同时出现也不足为奇了。这个时期的奔驰ML是M级的第二代车型，平台代号W164，应该也是最被中国消费者熟知的奔驰豪华SUV产品。这代车型改用了承载式车身，动力包括3.5L V6、5.0L V8发动机，还配备有7速自动变速器（7G-Tronic），直接控制（DIRECT CONTROL）悬架系统， 4MATIC全时四驱系统，以及驾驶室管理及数据系统（COMAND）——也就是有了中控大屏、车载电视等可视化装备。这样一款车在当时要卖多少钱？85.8万元到119.8万元。不要嫌贵，更贵的还有同平台打造的全尺寸SUV车型——奔驰GL。2006年奔驰GL在M级的基础上进行了加大，能够满足第三排乘客的空间需求，显然这么大的车不是为欧洲市场做的——而是瞄准了北美市场那些顶级客户。奔驰GL的动力总成也和M级不一样，采用了一具4.7L V8发动机，250kW最大功率、460N·m最大扭矩，也很美式。GL在M级的配置基础上增加了空气悬挂系统AIRMATIC，还有全景天窗、多区域空调、哈曼卡顿音响等等，这样价格上涨到接近150万人民币，确实是当时的旗舰了。再后来，奔驰为了厘清SUV和轿车级别的对应，所以对SUV的命名体系进行了变革，M级改用了GLE，GL级则使用了GLS。9） 奥迪A4 S-Line奥迪A4是什么时候加长的？在我们印象里似乎已经很久了，可实际上看到这幅广告才想起来了，首次进行加长的奥迪A4是B8车型，于2008年才在中国市场投产，也就经历了两代车型。换句话说，在2007年推出的奥迪A4 S-Line其实还是标准轴距版本，因此销量表现并没有现在这么厉害，其全年销量也不过19764辆，相当于现在一个半月左右的销量而已。只是由于奥迪在那个时期确实很有钱，尽管这个广告有一半的内容是毫无意义的，但偏要投放一个跨页广告。另外就是在右上角有一个北京奥运会赞助商的标识，还能隐约让人记得“大众中国2008奥林匹克计划”的强姿态。这个时期的奥迪A4在尾标上也没有像现在这么“浮夸”，“1.8T、2.0T”两个排量就是照这样标注，入门级别还提供手动挡选择。还有，那时S-Line版本的价格要比普通版本贵出1万元左右，而到了现在基本上都是双外观选择，价格上并没有什么区别。10） 福特S-MAX让人难以置信，福特竟然还在中国投产过MPV是吧？不仅如此，这款MPV还有一个中文名字“麦柯斯”。但是这款车在中国市场从来就没有火过，2007年导入，月销量基本在1000辆以下，然后续存到2014年6月就再也没有销量记录了。实际上S-MAX一开始信心十足，毕竟是2007年的欧洲年度车，而且算得上是全球首发同步，而且这款车的尺寸并不小，长宽高4760/1910/1640mm，轴距达到2850mm，其实就是蒙迪欧底盘上打造的MPV车型。并且在驾控性能的加持之下，长安福特相信这款车能够比肩奥德赛——不要以为那时候的奥德赛是今日的奶爸车，刚国产时奥德赛其实是休旅车。S-MAX定价是21.98万元和23.98万元，相比奥德赛也算便宜。那么这款车为什么会失败呢？我们其实看看广告画面中的传播亮点就知道了。S-MAX采用 6AT变速箱，重要的卖点是底盘：“媲美轿车的精准驾驭；先进的C3P设计技术打造强健底盘，辅以高强度吸能式车体”。听了这段话你能了解到为什么长安福特在MPV上折戟了吗？显然，没有谁会买一辆操控性能出色的MPV，大家想知道的空间、舒适性一句都没提，甚至连搭载的是马自达2.3L自吸发动机也没说。当时长安福特还有一个问题，一丁点儿都没有提及这款车是MPV，似乎不想让人知道这款车是MPV家用车。原因自然是第三排空间不太够——这是因为第二排座椅不能前后滑动，第三排基本就是儿童座，也就丢失了MPV的卖点。为此长安福特还专门定义了一个新的细分区隔：SAV运动型多功能车。可问题在于，如果不是MPV，那S-MAX为什么要卖20万元呢，消费者买一辆蒙迪欧就很好了嘛。多年以后，宝马也用了这个“SAV”的定义，不过人家是用在了宝马X系列上，这样消费者至少不会排斥一辆SUV是运动的。多年以后，长安福特也没有导入下一代S-MAX，反而是同处于重庆的力帆，抄袭了下一代S-MAX的造型，命名为轩朗。11） 本田思域本田在1998年的时候找了广州成立广州本田，雅阁上市之后大获成功，之后奥德赛、飞度也攻城略地。不过因为本田一直和东风有很紧密的联系，所以在2003年东风本田合资公司成立，到2004年本田就把CR-V导入了东本，让东本赚得盆满钵满。到了2006年上半年，东本迎来了第二款车，第八代思域。那时候思域放到整个家轿市场还是颇具竞争力的，毕竟思域在北美市场是能够和花冠匹敌的车型，另外1.8L发动机比当时很多竞品主打的1.6L动力更好，油耗更低，被东本宣传为 “黄金排量”——然而不幸的是，后来这个排量无法享受到1.6L购置税减半政策，东本销量受到了很大的冲击。当然，在2007年之前思域的销量还是很拔尖的，八代思域当时采用了很有科技感的双层仪表盘，速度显示是数字化，而转速表则是中置，很有运动感。另外值得一提的是，思域这个中文名一直到2007年5月才定下来。在广告上除了思域的信息外，还有一个有意思的点，东本还借用这条广告进行经销商招募，说明那时候东本已经意识到之后销量还有一波大增。12）郑州日产奥丁郑州日产那时候主要是卖皮卡和硬派越野车，主打大宗消费市场，也就是工具车类别。奥丁其实就是悬挂东风标的帕拉丁改型，还是在皮卡底子上做的SUV车型——是的，那时候郑州日产就开始用SUV的定义了——采用非承载式车身，后悬挂还是螺旋弹簧结构，稍微不同的是帕拉丁的钢板弹簧更偏向于城市舒适性。奥丁主打的卖点还是经久耐用和省钱，高配车型采用的是日产QD32T柴油发动机以及4AT变速箱，而且还有电控四驱转换，对于那时候的工具车来说还是很高级的。销售方面，则更多是电网、水利或者城市建设这些事业单位才会采购。13） 斯巴鲁傲虎斯巴鲁进入中国市场的时间也并不晚，差不多2004年就开始出口车型到中国了。到了2007年，斯巴鲁已经把旗下五个车系中全部四轮驱动精品车型采取全球同步的策略引进中国，包括Legacy力狮3.0R、Legacy力狮旅行轿车2.0R、Outback傲虎3.0R、Impreza翼豹2.0R、Tribeca驰鹏，还是很执着的。广告中出现的傲虎是这款车型的第二代，尽管有3.0L和2.5L两个排量进口到国内，但是主打的显然是低排量的2.5L车型。斯巴鲁并没有用SUV车型来定义这款车，而是强调这款车是兼具旅行车和休闲车于一体的“纯正”多功能旅行车，并且也把左右对称全时四驱系统印在了上面。想想看，如果那时候斯巴鲁愿意大力传播傲虎的SUV特性，而非小众化的旅行车，说不定能够争取到更大的份额。当然那时候傲虎的价格也不便宜，报价是35.98万元，属于在合资紧凑SUV和进口豪华品牌中型SUV的中间地带。只是很快，广汽丰田就导入了7座中型SUV汉兰达，那时候3.5L排量的汉兰达也不过40万元出头，让傲虎这样的小众车型很难有竞争力。文｜JackieLXX图｜网络
3月6日，广汽丰田全新凯美瑞(第9代)正式上市，共推出4款2.0L燃油版和5款2.0H混动版，售价区间17.18-20.68万元，后期还会推出2.5H混动版。官方还提供2000元定金抵7000元车款、500元/周等待基金（3.31截止）、额外限时权益和其他交车权益叠加享受，以及四大基础权益（不限年限/里程电池免费换修、T-Pilot智驾辅助、至高8000元置换补贴、至高12年/2-5万1.99%超低年均费率金融政策）。
外观换装全新一代家族设计语言，尤其是C字头灯与贯穿式中网的组合，攻击性全面超越八代，运动程度随着版本（LE/SE/XSE）层层递进。例如LE的豪华风格设计相对收敛，头灯之间的前脸采用了无边界的同色进气口，两侧导风槽也更加细长立体。SE/XSE的前杠则换装三段式进气口，中间是黑色蜂窝网状格栅，两侧导风槽尺寸更大且有“獠牙之感”，底部还配有黑色风刀（SE）/镀铬风刀（XSE）点缀，车顶和外后视镜也进行了黑化。
侧面差别主要体现在轮圈上，全系采用双色搭配，其中LE采用复杂的三岔五辐样式，SE版本采用类似战斧的五辐样式，而XSE版本的辐条更多更密集，不过主体依旧是五辐。尾部乍一看还以为是换标雷克萨斯ES，毕竟长条状尾灯与贯穿饰条的搭配多了几分行政气息，也和前脸有所呼应。SE/XSE还在尾门上增加鸭尾扰流、黑化贯穿饰条以及黑色扩散器，XSE更是独享双边四出排气。
内饰方面，国产版采用横向分层的仪表台搭配悬浮式中控触屏，再加上撞色皮革包覆的非对称分区设计，层次感和档次感有显著增强。中控台上的横贯式木纹饰板嵌入了氛围灯和触控按键，后者控制内置香氛的双区空调。中控触屏和全液晶仪表尺寸均为12.3英寸，前者首搭高通骁龙8155芯片和12+512GB内存，车机系统与华为合作开发，语音AI智能好用，可与10英寸HUD抬显互联，还支持三方应用拓展和CarPlay/HiCar/CarLife投屏。
智驾升级新一代T-Pilot智驾辅助，搭载5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头、1颗前视摄像头、1颗驾驶员监测摄像头组成的感知硬件；前向探测距离提升约2倍，扫视面积提升约8倍。决策能力导入世界首创的PDA主动驾驶辅助系统，植入DNN深度神经网络AI算法，智驾辅助功能包括紧急驾驶停止辅助、前方交通穿行警示、自动变道辅助、紧急转向辅助、安全下车辅助等，预碰撞采用稳健细腻的“警报-缓刹-再刹停”三段式减速。
动力方面，搭载第五代智电双擎的混动版本占据绝对主力。纯燃油版搭载2.0L+CVT，峰值输出127kW/206N·m。2.0H混动版发动机峰值输出112kW/188N·m，电机峰值输出83kW/206N·m，系统综合功率145kW，综合油耗4.2L/100km；2.0H混动版发动机峰值输出136kW/221N·m，电机峰值输出100kW/208N·m，系统综合功率169kW，综合油耗4.25L/100km。混动系统更换三元锂电池，满油续航1000+km。底盘升级雷克萨斯同款摆动阀式减震器，并特别为中国市场开发运动模式。
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【有车以后 试驾】3月1日，广汽丰田第九代凯美瑞正式上市，17.18万元的起售价可以说诚意十足。此前我们已经静态体验过这台车的一些变化，这次我们又获得抢先试驾机会，看看它开起来到底怎么样。
一句话总结凯美瑞动态表现：
行驶品质升级明显，更顺畅的2.0L混动动力，更好的隔音性，更全面的主动安全功能。
亮点：
1. 2.0混动将作为走量主力车型，性能合格，动力平顺，经济性有保证
2. 更好的NVH性能，和前代车型相比进步明显
3. 一如既往优秀的人机工学交互，内饰材质改善
4. 全新升级的悬架和刹车系统，抗点头效果显著
5. 标配T-Pilot驾驶辅助及TSS安全辅助系统，硬件及功能性再度提升
不足：
1. 车机的操作略显复杂，菜单设置不够简洁，有上手门槛
2. 仍未提供插电混动车型，无法享受新能源车政策优惠
全新2.0L混动满足期待
广汽丰田在第九代凯美瑞上首发搭载了全新的2.0L混合动力系统，并将其定位为2.5L自吸动力总成的替代品，我们试驾的就是这个动力版本的XSE车型。从参数上来看，最大功率145kW，零百加速8秒级，油耗4.2L/100km，相较于此前的2.5L自吸是全面升级的。性能更好的同时，经济性也有保证。
这套2.0L混动系统是丰田的THS II功率分流混动构型的第5次迭代版本，三电模块均有所升级，例如配备功率更大的电机和更高效的三元锂电池。整个三电系统的集成化程度更高，体积更小，重量更轻。配合E-CVT混动变速箱，油门既线性又跟脚，动力的输出也非常丝滑平顺。
NVH表现全面进化
除了动力系统的进化，这款新凯美瑞的NVH表现相较于旧款也大幅提升，也是让人最惊喜的地方。广丰表示，新车有多达37处新增或升级的隔音隔振材料/设计，例如全系标配前后排双层隔音玻璃，门饰板内部等都用上了效果更好的白棉，针对一些容易产生风噪的位置进行设计优化等。
因此，即便这套新的混动系统仍旧搭载2.0L自吸发动机，拉高转速时噪音仍旧比较明显，但坐在驾驶室里听到的是明显经过过滤的、完全能接受的发动机声，配合更为从容的动力表现，全然没有以往丰田自吸发动机“干吼不走”的窘迫。
良好的车厢隔音水平也让这台车的行驶品质得到了明显的感知提升。在高速上以110-120km/h的时速巡航时，前挡风玻璃位置几乎不产生风噪，仅在侧窗位置能听到一丝湍流的声音。实际体验下来我认为广丰对凯美瑞的NVH升级的确是卓有成效的。
底盘升级 动态稳健
在驾控方面，新凯美瑞的提升也相当明显，在悬架、转向、刹车等方面都有显著变化。新凯美瑞的悬架在硬件上向豪华品牌“看齐”，搭载了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减振器，在应对低频、低速的压缩动作时提供更好的滤振效果，同时又不丧失应对高频振动时的稳定性，简单来说就是底盘舒适性和支撑性的兼顾能力更强，该软的时候软，该硬的时候硬。
新凯美瑞采用RP-EPS齿条平行式电动转向助力，助力电机直接作用在转向齿条上，提供更大的助力力度，也能提升转向管柱的支撑刚度。反映在转向手感上的表现就是转向的直接感更强，响应也更“真实”。再加上配有打孔皮面、握持感良好的新方向盘，新凯美瑞的操控性给人的感觉就是得心应手。
新凯美瑞采用了和bZ4X铂智同款的刹车系统，更换全新的制动踏板回位弹簧，刹车踏板的行程更短；取消蓄压器，改用传感器精确计算所需制动力，制动力释放更为线性。这套制动系统还支持舒适刹停功能，能够显著改善制动时的“点头”动作，车辆姿态更稳定。
主动安全更进一步
在驾驶辅助和主动安全功能方面，丰田一直都配的比较齐，新凯美瑞也不例外，全系都将标配T-Pilot驾驶辅助及TSS 3.0安全辅助系统。除了基础的前后碰撞预警、紧急刹停、开门预警等功能外，新凯美瑞还会提供具备额外主动安全辅助功能的选装包，内含LCA变道辅助、FCTA前方穿行预警、DMS驾驶员状态监测系统、高清全景影像及透明底盘、ID面容识别等进阶功能。
在场地测试环节，我们也对这些项目进行了逐一的测试。印象比较深刻的是它的后方穿行预警功能，倒车时两侧视野盲区较大，这种情况下该功能可以有效防止碰撞。此外车辆还会在低速时监测车辆周围障碍物，如果在有障碍物的情况下驾驶者仍踩下油门，车辆会自动切断动力，避免启动时挂错挡引发的意外事故。
在被动安全方面，新凯美瑞全系标配10气囊，其中新增的前排中央气囊在同级别车型中还是相当少见的，它可以在发生碰撞时有效减轻前排两个乘员互相之间的伤害。在一些细节上，如前排侧气帘由双气室升级为三气室，充气速度更均匀，起压更同步，防护性也会更好。这些“看不见”的升级也是新凯美瑞的“内功”所在。
内饰质感提升
尽管此前我们已经为大家详细拍摄过这台车的内饰，但这次试驾还是有一些细节比较打动我。其一是中国市场特供版的内饰设计，空调控制模块由海外版的实体按键改为视觉效果更高级的触控面板。实际体验它的按键灵敏性很不错，但并无像日产Ariya那样的震动反馈，交互性稍弱。
尽管车机由华为“赋能”，但新凯美瑞的车机界面设置并不合理，各个子菜单的排布逻辑略显混乱，且部分车辆设置功能层级过深，需要一定的时间来上手熟悉。此外，几乎所有的主动安全辅助和驾驶辅助功能都需要用方向盘按键在仪表屏中调节，操作起来有些繁琐。
我们拿到的试驾车采用全黑内饰，观感的确一般。但能触及到的很多地方，如门饰板上半部分、仪表台上半部分、中央扶手等都是皮质或软包，用料在这个级别的合资轿车里还算不错。
但令人哭笑不得的是，明明仪表台是用一大块带有填充的非常柔软的皮质面料包裹，摸起来很舒服，但看起来仍和廉价的搪塑别无二致。对于这种“老实人”的做法，我只想说，还是学习下如何适当地“表达”、“展露”自己吧！
为何仍无绿牌车型？
试驾结束后，我认为这台车内在的变化要远远大于它的外观更新的幅度，开起来比看起来更高级。但虽说新的2.0L混动系统表现不错，但令人遗憾且不解的是，这一代车型仍未推出能上绿牌的插混版本。
过去我们常说，混动只有两田和其它，足以见得两者在这一领域取得的成就。但如今另一个“田”开始拥抱变化，并意识到政策导向对市场的巨大推动作用，丰田的这种“执拗”的确让人顿感失落。在自己的领域持续修炼，不可否认也是一种发展策略。但能学会借政策东风，找到正确的“版本答案”，或许也能事半功倍呢？
写在最后
新凯美瑞又一次体现了世界第一大厂的丰富造车经验，在一副并不算新的“身板”上注入了新的灵魂，它绝对还会是轿车市场的标杆之一。广汽丰田也对这台车寄予厚望，且表示要重新审视市场变化，尊重国内市场，尊重国内消费者，重新制定正式售价，希望给大家一个“惊喜”。那么大家认为，第九代凯美瑞的定价有诚意吗？欢迎在评论区留言和我们互动。
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在汽车消费市场中，能够持久稳定且具有强大竞争力的产品实属凤毛麟角。
然而，自1982年第一台凯美瑞（V10）诞生以来，至2024年第九代车型的推出，凯美瑞的全球累计销量已突破2300万台。尤其值得一提的是，第八代凯美瑞更是创下了单代销量突破100万台的记录。
那么，作为燃油车时代B级车的代表，第九代凯美瑞又将给我们带来怎样的惊喜呢？
产品分类
目前，第九代凯美瑞可谓是“大出血”，这对于广汽丰田来说是非常难得的进步。
毕竟凯美瑞在过去十余年的时光里，支撑了广汽丰田在燃油车领域很长的一段时间。如今18.18万即可买到混动版本的第九代凯美瑞，这在过去几乎想都不敢想。
要知道，去年凯美瑞混动的起步价还在20.98万元；如今第九代凯美瑞混动来袭，起售价只需要18.18万。不得不感慨一句——新能源汽车的冲击太猛。
第九代凯美瑞提供3种不同外观风格，并提供2.0升自然吸气发动机、2.0升油电混合动力，以及2.5升油电混合动力共3种不同的动力总成。
特别是全新的2.0升油电混合动力的版本，应该会成为消费者主流的倾向版本。
第九代凯美瑞2.0升油混版对比第八代凯美瑞2.5燃油版，油耗降低超过32%，功率仅降低不到5%，但是省了不少钱，性价比十足。纯油版只能以价换量，油混版才是真正的性价比。
虽然预售阶段只是公布了燃油版和2.0升油混的价格，但是相信2.5L油混的价格也可以期待一番，毕竟目前广汽丰田终端优惠幅度确实不小。
颜值解析
第九代凯美瑞对外观造型进行了全面的重塑，可以看到整车的风格更加运动，更加硬朗，更具有年轻化的味道。
LED灯组与贯穿式的层次感设计融会贯通，下方是大面积的熏黑格栅造型，两侧的导流槽通过黑色饰板点缀，将全新凯美瑞的凌厉气质衬托得淋漓尽致。
车身姿态方面倒是变化不是特别显著，我们依旧能够看到凯美瑞标志性的肩线处理，搭配上顺畅的溜背姿态，看来凯美瑞确实在消费者端听取了不少用户意见。轮毂则是换成了现在流行的镂空式风格，更具有运动氛围感。
尾部造型值得好好提一嘴，首先是2.0升油混版给加了个熏黑的小尾翼，用来中和这个翘挺鸭尾的设计，下方的牛头标其实位置略显尴尬。尾灯则是传统的分体式C型尾灯，这也算是头尾呼应了，倒是后包围做了一圈处理，显得整个车侧裙的浑然一体，这一点倒是值得好评。
功能升级
外观的变动有限，但是内饰可谓是翻天覆地，12.3英寸的大屏智能车载娱乐系统是其升级亮点。搭载目前主流的8155芯片，车机运行内存提升至12GB，储存内存提升至128GB。第九代凯美瑞对比第八代凯美瑞车机芯片：车机算力提升4倍，提升8倍启动速度，并具备40%性能冗余，令OTA升级无忧。
不仅如此，为了配合这块12.3英寸的悬浮式中控大屏，第九代凯美瑞还对显示系统进行了升级优化。升级AR风格的HUD抬头显示系统，通过3D实时导航的沉浸式驾驶体验，带给驾驶者无限的驾驶乐趣。
此外，第九代凯美瑞在智能互联方面下了苦功夫。全系车型都支持CarPlay、CarLife以及华为Hicar的手机系统支持，做到了市面上罕见的全生态覆盖，让每一位用户都无需换机即可体验车机互联的便捷。特别是手机屏和车机屏还支持相关应用的链接切换，非常智能。值得一提的是，还支持选装数字钥匙，实现无钥匙上车的轻松体验。
除此之外，人机交互方面也做了相应的升级，广汽丰田携手华为对全车的智能语音助手进行了全新优化。可实现语音指令响应速度提升60%，可见即可说，普通话、粤语混搭也可自然交流，让驾驶员无需手动操作，带来更轻松、更安全的驾驶体验。此外还配备声纹识别系统，并可选装面容ID识别系统，进一步强化仪式感，保障私密性。
在智驾方面，首搭Toyota Safety Sense智行安全3.0系统，这可是目前丰田汽车的顶尖水准。不仅采集了超多大数据内容，并且搭配上了DNN深度神经网络，可以实现探测更远，精准度更高的表现，相较于同级别的B级车，处于顶尖水平。
至于安全方面，更是无须多言。第九代凯美瑞配置10个SRS空气囊，全面优化空气囊防护功能。侧窗帘式空气囊后部容量比现款增大78％，在应对突发的侧面碰撞或车身翻滚时，为乘员提供更好的保护；同时还新增了前排中央气囊，面对突发状况时，可以提供更为全面的防护措施，保护行车安全。
不但如此，第九代对比第八代凯美瑞在NVH方面也带来了质变，车内静谧性提升7.3%，媲美豪车。全车多达37项静谧性升级，90%以上隔音棉均采用效果更好的隔音白棉；后车窗新增0.76mm厚度隔音层的隔音玻璃，实现了越级般的静谧性表现。
豪华感的氛围追求上，配备了影院级超大全景天幕，采光面积超过1平方米，带来极致的通透体验。
中控台更是采用隐藏式静电触控面板，同时还加入了丰田首次应用的64色律动氛围灯，还有高级纹路饰板、智能香氛等功能支持选装；将豪华感氛围烘托到极致。
结语
丰田汽车曾经以其深入人心的广告语“车到山前必有路，有路必有丰田车”赢得了广泛的市场认可。如今，随着第九代凯美瑞的预售开启，这款备受瞩目的车型再次展现出强大的竞争力。
面对新能源汽车市场的迅猛发展，通过对智能驾驶、性能、价格、豪华感、静谧性和舒适度等多方面的升级优化，第九代凯美瑞有希望继续赢得消费者的青睐。你认为呢？