凡尔赛C5 X（参数丨图片），被神龙看作是复兴法系车的救命稻草，从采用时下流行的网红词汇命名，到打着中级车身份卖紧凑车的价格，似乎让人感受到了神龙汽车满满的诚意，法系车的春天真的要来了吗？这一轮选车，我们重点听取了网友们的建议，自费购买了一台东风雪铁龙凡尔赛C5 X。实验出真知，让我们通过细致的拆解，看看网红“凡尔赛”到底是真的诚意满满物有所值还是虚有其表另有隐情。
（牛车实验室自费购买车型：2021款 1.6T 势不凡，指导价15.87万元）
#前部防护结构
凡尔赛C5 X的前杠拆解需要一些技巧，除了常规的螺丝和卡扣之外，保险杠上部与机舱护板连接处需要先用一字改锥撬一下才能摘下。有一些网友认为，车头最上方的树脂支架的作用是吸能缓冲，其实不然，它就是水箱框架和保险杠卡扣的支撑件。
取下保险杠，主防撞梁的二级缓冲泡沫位于保险杠内部，泡沫上的凹槽是机盖弹起的气压传感器导管预留槽，我们这款是中低配车型，没有机盖弹起功能，但缓冲泡沫配件通用。
前部主要结构是上下双防撞梁的形式，主防撞梁是铝合金材料，内部为日字形结构。受到大灯造型的影响，主防撞梁只比吸能盒宽出一点点。后方的吸能盒采用了六边形结构，同样是铝合金材料，溃缩点设置在了边角处。
还有两个地方值得一提，首先是左右两个吸能盒在溃缩点的设置上还有所区别，应该是根据碰撞模拟特别区分设置的。另外就是拖车钩看似是与吸能盒相连，但实际上只是位置近似，拖车钩固定点仅连接到了主防撞梁，“特意”避开了吸能盒。为什么最好连接到吸能盒呢？吸能盒直接与车身纵梁相连，在发生碰撞时可以让全车身吸能，同样在被拖拽时也可以让全车身受力，凡尔赛C5 X这种设计在被拖拽时主要是主防撞梁受力，还是存在一定隐患。
副防撞梁是传统的钢制结构，宽度与主梁几乎平齐，内部为常规的口字型结构。副梁后方同样设置了吸能盒，吸能盒上设有溃缩点和压溃诱导槽。
仔细观察能够看到一个小细节，副防撞梁与吸能盒没有处在同一水平线，防撞梁更低，而落差的区域填补了一小块钢板。至于为何这么设计，我们推测是和车身结构有关，凡尔赛C5 X的车身是跨界车的风格，也就是轿车的低姿态配上了SUV的高底盘。底盘一高，副梁吸能盒位置就会增高，但如果副梁跟随吸能盒保持相同的高度，可能达不到防止行人卷入车底的效果，所以副梁比吸能盒低了一截。为了便于大家直观理解，我们用两张示意图为大家展示。
虽然前面没说，但在我们拆解时的另一个疑问也迎刃而解，就是副梁为何没有独立的二级缓冲层？我们推测也是由于位置过低，没有空间放置的原因。但不得不说，雪铁龙设计师还是挺有“妙招”的，直接让副梁嵌入进底盘下护板，并将副梁前方的护板做成了方格结构来充当缓冲层。凡尔赛如此繁琐的结构，就给人一种事先忘了设计，最后又想起来有副防撞梁这回事儿的感觉，结果就只能这么东拼西凑，最后达到了缓冲和防止行人卷入的效果……
此外，凡尔赛C5 X还设置了主动散热系统，百叶窗扇叶在冷车时关闭让水箱快速升温，热车后又能打开主动散热。而在车头右侧还有一处散热装置，是涡轮散热器。车辆在行驶时，风从前方的导风槽进入，经过散热器将热风从后方的出气口散到了轮胎上。
#后部防护结构
凡尔赛C5 X的后防撞梁同样采用了铝合金材料，内部为日字形结构。后方的吸能盒设有零星的溃缩点，结构比较简单，没有过多值得点评的。
后拖车钩的位置还是不能让人满意的，仍然焊在了吸能盒侧面。焊接的方式其实并不牢靠，一旦拖拽时突然用力过猛，极易将防撞梁直接拽下。
#前门结构
凡尔赛C5 X的车门拆解也没有想象的好拆，前门后部的卡扣连带了一根金属钩，需要专门的工具取下，拆不好就会损伤原始结构。这很可能是厂家故意为之：修车钱一定要自己的4S店挣，不能随便便宜了路边汽修店。
言归正传来说结构，整个车门采用了一体成型结构，没有采用低端的拼接焊接，身为中级车确实达到了应有的水平。门板上的防水膜是发泡材料，面积不大，但密封做得不错。
撕下防水膜，拆掉音响喇叭，内部结构映入眼帘。最粗壮的是W形主防撞钢梁，虽然是斜置，但高度还是偏低，应对高位撞击可能防护欠佳。加强筋比较特别，不是常规的横置，而是纵置，另外车门顶端也有一道金属加强结构。止震贴位于纵向加强筋前后两侧，也就是一共张贴了两块。
不寻常的加强筋，我们也进行了趣味实验来测试它的强度。对着加强筋狠踹了几脚后，车门钢板只有轻微凹陷，看来加强筋还是起到了足够的支撑作用。但意外的是车门把手被卡住，只能拉出很小的幅度，从外面已经无法打开了。由于当时踹门的过程是为了在抖音、快手和Bilibili等视频平台呈现，没有拍摄图片资料，感兴趣的朋友可以在以上平台搜索“牛车实验室”观看。脚踹的力度肯定敌不过真正碰撞，但这样车门就无法璁外面打开的确让人匪夷所思，如果真的发生事故，车门无法打开会直接影响救援，存在很大隐患！
#后门结构
后门同样采用了一体成型结构，防水膜依旧是发泡材料，与前门保持一致。
后门防撞钢梁同样为一道斜置的W形结构，门板中央靠上斜横置了一道加强筋，门板顶端同样有一道金属加强结构，门板中央张贴了一块“凹”字形止震贴，面积比较大，没有特别的亮点。
#翼子板结构
凡尔赛C5 X翼子板拆解再次遇到困难，翼子板与翼子板支架竟然采用了铆钉连接，只能破拆，无法无损拆解和修复，我们拆解这么多新车也很少见过使用铆钉连接的。其实翼子板也算易损零件，并线转弯刮蹭都很容易伤及，但铆钉连接显然会提高维修更换的难度。
拆开翼子板，钢板内侧是空空如也，没有铺设止震贴。而翼子板后方以及轮拱前后都铺设了隔音棉，并且带有压边处理。
玻璃水壶被放置在了翼子板内，能够节省机舱空间，是比较不错的设计，并且玻璃水壶上方还设置了一道金属支架，如果发生侧面刮蹭，尽可能保证玻璃水壶不被撞坏。
#车顶结构
在配置表上，凡尔赛C5 X配备的是全景天窗，但天窗面积其实并不大，只比常规的普通天窗大一些。天窗小，车顶的钢板面积就比较大，在结构上能有更大的发挥空间。好了话不多说，让我们一同来看看凡尔赛C5 X的车顶结构是怎么样的。
顶棚就安装方式而言是比较简单的，也比较好拆，但阅读灯控制区域的线束实在太过繁杂。细数了一下，足有13个插头，集成度真的是太低了。而且大家想象一下，这个位置的很多模块只能在悬吊的状态下拔下插头，操作非常不便，拔的时候不好拔，拔完了不好插。
线束包裹方面还算到位，都缠绕了绝缘布，没有线束裸露在外，但线束的固定就比较糊弄了，全是依靠棉质胶带粘贴，轻轻一扯就脱胶了，时间长了很难保证不脱胶。
顶棚的固定主要是依托于遮阳板和顶棚把手上的螺丝，其余位置主要是卡扣。天窗四周的固定框采用了热熔胶粘贴，固定框再通过魔术贴与车顶连接。顶棚在天窗位置的收边比较糊弄，参差不齐，有失水准。
开篇我们已经提到了凡尔赛C5 X的车顶钢板面积比较大，不过就这样的车顶面积，顶棚居然没有铺设隔音棉，真是让人没有想到。我们此前拆解瑞虎8 PLUS、日产新奇骏等真正全景大天窗车型，顶棚后面也都是铺设了隔音棉的。那时候我们还在讨论瑞虎8 PLUS的隔音棉材料比较松散，一扯就破，可没想到凡尔赛C5 X连给都不给，厂家对于隔音就有这么强的自信？
刚才的照片有一个细节，在顶棚后方有一块不规则的海绵圈，这里对应的位置是车顶的鲨鱼鳍天线，海绵圈的作用其实就是防止磨损产生噪音。不过注意看顶棚上残留的海绵印痕，这明显是还没粘牢海绵就移动了位置。虽然不会影响什么，但如此粗糙的安装工艺，还是让人大跌眼镜。
粗糙的工艺绝不是偶发现象，看看顶棚后方的安装卡扣，周围依旧是大量的涂胶残留。这两处工艺瑕疵究竟是人工安装还是机械操作我们不得而知，如果是工人安装，工人就如此粗心大意？如果是机械操作，那么机械的工艺精度就有如此大的偏差吗？
说完顶棚我们来看车顶，车顶在前、中、后分别有一道明显的金属加强结构，在前后加强结构的两侧，还分别增加了金属加强片，结构还算完善。
不过车顶后部大面积的钢板，竟然没有一丁点止震材料，非常少见。一般来说钢板面积越大，越容易共振，所以车门门板、翼子板里铺设的止震贴都是这个道理，简单来说就是“除颤”。前面我们也提到了，在顶棚内没有铺设隔音棉，看来雪铁龙厂家对车顶的隔音降噪真是有足够的“自信”，隔音止震就是不贴。
我们这台凡尔赛C5 X是配备了侧气帘的，不过左右两个侧气帘的气体发生器全部出现了生锈的情况，要知道我们这可是才到手两个月的新车，这显然是防锈处理不过关。对于一般车主而言，只要不是出现事故，可能一辈子也不会看到这个地方，但就是在这种地方，车企就开始在控制成本上做文章。
#地板结构
上一篇文章我们讲到了凡尔赛C5 X侧气帘气体发生器生锈，而拆下座椅，锈渍依旧就映入眼帘，座椅下方的金属支架上渍满了锈迹。我们的用车环境在北京，要是在潮湿的南方肯定更容易生锈，相信有很多凡尔赛C5 X车主会看到我们的拆解文章，各位不妨用手机拍一下自己车辆的座椅底部，看看是不是同样长锈。
中控台虽然不在本文介绍的结构中，但里面同样都是锈渍，凡尔赛C5 X的防锈处理着实堪忧啊！
啰嗦这么多，下面正式来说地板结构。首先可以看到，地毡层仅仅是到了后座位置，没有完整覆盖。还是拿我们刚刚拆解过的新奇骏和瑞虎8 PLUS举例，它们都是整体“通铺”的，凡尔赛C5 X这么操作，显然是省下了一大块材料成本。
座椅下方VIN码盖板的魔术贴就是简单地钉了几个订书钉，够原始的，不过和安全结构、材料健康什么的没关系，点到为止。
掀开地毡层，前排的脚踏区填充了两层材料，是质地较硬的黑色海绵块搭配较软的黄白色发泡棉，二者结合还是营造出了不错的踩踏舒适度。但仔细看黄白色发泡棉，周围还是有明显的溢出痕迹，说明模具精度不高，工艺比较一般。
后排地毡层就要逊色一些了，没有了黑色海绵块，发泡棉也变薄了许多，踩踏脚感肯定要逊色于前排，差别对待比较明显。
凡尔赛C5 X地板下方有比较多的钢板叠落情况以及金属拼接焊缝，金属叠落部分暂时无法破拆研究，具体作用有待进一步考证。
车门门槛上的拼接就更加明显了，看起来并非是结构补强。一般来说车门门槛都是采用一体结构，在发生碰撞时也可以保证乘员舱强度，拼接的情况的确非常少见。
钢板接缝上的钣金胶涂抹也是让人看不下去，涂多涂少，遗撒如何，完全不管，甚至没有钢板接缝的地方也涂抹了钣金胶，就像是刷子蘸多了往下蹭点的感觉。
地板上终于看到止震贴了，不过涂抹得是歪七扭八，宽窄不一，还有止震贴互相错落叠放的，总之就是没什么规范。
门槛的线束防护做得不错，线束都被波纹管或绝缘胶布缠绕，此外在门槛内侧还有一块塑料板，类似于遮阳棚的感觉，应该也是为了对线束进行防护，这个设计是比较少见的。
这里还能发现一处不便，凡尔赛C5 X的车门门槛实在太高，上下车时门槛很容易蹭到裤子。虽然是跨界车，但实际车内地板并不是多高，门槛是有足够的空间降低的。
线束防护也不是天衣无缝，在前排中间位置，线束还是出现了裸露的情况，后排座椅下的线束也没有100%包裹，只是进行了缠绕固定。
#全文总结
B级车卖A级车的价格，看起来似乎是“买到赚到”，但车企不是在做公益，“羊毛出在羊身上”的道理人人都懂，成本和利润永远会站在品质和工艺的对立面。纵观凡尔赛C5 X的结构设计，优点非常明显，铝合金的前后防撞梁、一体成型的车门和完善的内部结构等等，但缺陷更是罄竹难书，东拼西凑的副防撞梁、踹一脚就无法打开的前门、中控台座椅和气囊传感器的锈迹、毫无隔音止振的车顶以及到处遗留的胶印……凡尔赛C5 X是一款全球车型，诸多好设计其实是追随了最新的汽车设计理念，但在生产制造环节显然被拖了后腿，甚至让我们感受到了作坊式的生产水平。一辆新车的生产制造，发动机、车身等大件自然是无法再做文章，无法节约成本，怎么办呢？配件元件偷工减料，生产工艺稍稍放水，都会降低制造成本。那么现在再来看凡尔赛C5 X的售价，是不是明朗一些了呢？这些仅仅是消费者看不到的地方，而在凡尔赛C5 X实际使用中空间狭小、加速抖动、后窗电热丝脱落等诸多问题仍然未得到解决，这些问题和日常用车更加息息相关。