马斯克收到传票，卷入爱泼斯坦的性丑闻了？
4月28日，美属维尔京群岛向特斯拉CEO马斯克发出传票，要求他配合调查臭名昭著的性罪犯杰弗里·爱泼斯坦（Jefferey Epstein）的案件。这一传票要求马斯克提供他本人、爱泼斯坦以及摩根大通之间的通信往来记录，以及所有涉及到爱泼斯坦性贩卖以及性侵丑闻的文件。
显然，马斯克并不愿意卷入任何和爱泼斯坦有关的事件。他拒绝接收美属维尔京群岛的传票，但本周纽约曼哈顿的联邦地区法院判定，即便马斯克拒绝接受传票，特斯拉也可以代收传票，这就迫使马斯克无法继续逃避，不得不出来作证表态。
爱泼斯坦出生在纽约市，虽然连大学都没有上过，但却凭借着操盘天赋，在华尔街靠各种金融交易，一举成为亿万富豪，个人财富接近6亿美元。爱泼斯坦发家之后，一举成为知名慈善家，与诸多社会名流、政要富豪、学术泰斗交往颇广。美国前总统克林顿、英国王子、微软创始人盖茨、美国前财长萨默斯、学术泰斗乔姆斯基都曾经是他的座上宾。
但在道貌岸然的慈善家身份背后，爱泼斯坦也是一个臭名昭著性罪犯，还专挑未成年少女下手。早在2005年他就因为性侵未成年少女遭到佛罗里达刑事调查，受害者高达36人，2008年爱泼斯坦接受认罪协议，但在他强大的财力运作下，却只得到了13个月监禁的极轻处罚。
2019年，爱泼斯坦再次遭到逮捕。他被指控建立了一个性贩卖网络，挑选未成年少女进行训练，满足他和那些名流朋友的淫欲，美属维尔京群岛的私人岛屿就是他的性奴庄园。但被捕仅仅1个月，他却在联邦纽约看守所中离奇“自杀”，外界普遍猜测他可能是被灭口，因为他知道太多名人政要们的性丑闻。
虽然爱泼斯坦已死，但围绕他性侵的调查并没有结束。维尔京群岛正在对摩根大通提起民事诉讼，指控这家金融巨头在明知道爱泼斯坦是性侵犯的情况下，依然为其提供金融服务，客观上帮助运营”性奴网络”，因此需要为爱泼斯坦案件的受害者提供赔偿。摩根大通与爱泼斯坦的业务往来从1998年持续到了2013年。
摩根大通并不承认自己有错，他们否认知情爱泼斯坦的性奴网络。不过，另一家金融巨头德意志银行也面临着同样的指控，他们也是爱泼斯坦的金融服务商。昨天德意志银行同意支付7500万美元，就此事与诸多受害者达成和解。根据和解协议，德意志银行不需要认错。这一和解协议或许会给摩根大通施加更大的压力。
美属维尔京群岛此次给马斯克发传票是希望他可以提供证词，了解摩根大通与爱泼斯坦之间的业务往来。因为调查人员认为，当初就是爱泼斯坦介绍摩根大通给马斯克提供金融服务的。在这起诉讼中，美属维尔京群岛还给谷歌联合创始人佩奇、凯悦酒店（Hyatt Hotel）集团执行董事长托马斯·普利茨克（Thomas Pritzker）等诸多超级富豪发送了传票，希望他们提供关于摩根大通与爱泼斯坦关系的证词，因为他们都曾经与爱泼斯坦有往来。
马斯克不愿意接收传票很容易理解，谁也不愿意和臭名昭著的爱泼斯坦沾上任何关系；此外，摩根大通的确是他最讨厌的金融机构。在这一点上，马斯克并没有说谎。
为什么马斯克这么讨厌摩根大通，他们之间又有什么宿怨？
拥有220多年历史的摩根大通是美国最大的银行，也是全球市值最高的银行，资产超过3.6万亿美元，员工总数超过24万人。但是，总部位于纽约市的摩根大通对美国的意义根本无法用数字衡量。
摩根大通不仅是美国金融业的基石，是最Too Big To Fail的银行，更是美国政府的指定合作伙伴，专门负责在金融危机出面帮政府收拾烂摊子。2008年次贷危机爆发之后，摩根大通在联邦政府的直接安排下，先后收购了破产的Washinton Mutual和贝尔斯登，避免了美国金融业陷入全面崩溃。
作为美国最大的银行，摩根大通也曾经是特斯拉的首选金融服务商。公开数据显示，2010年特斯拉首次公开募股（IPO）时，摩根大通还是主要承销商，随后特斯拉的几次资本市场重要交易，摩根大通也都参与其中。
然而，双方的关系在2016年突然结束，之后特斯拉的诸多融资举措完全对摩根大通关闭了大门。而且，Space X等马斯克旗下企业也都没有再找过摩根大通。显然，马斯克本人对摩根大通的强烈反感起到了至关重要的作用。
与特斯拉关系破裂给摩根大通投行部门带来了不少损失。在过去十年，他们只从特斯拉拿到了1500万美元的投行咨询费，而且集中在前几年，与此同时高盛则从特斯拉那里收获了9000万美元。
马斯克个人的融资业务，通常会选择摩根士丹利、高盛、美国银行这几家金融服务机构。去年他个人斥资440亿美元收购推特的交易，其中130亿美元的贷款也是交给了摩根士丹利牵头的财团。
为什么马斯克这么讨厌摩根大通？这或许是因为摩根大通当初拒绝为特斯拉提供汽车贷款服务。绝大部分情况下，消费者只会考虑贷款购买新车，而且特斯拉新车更是售价不菲。摩根大通旗下的大通银行（Chase）是美国规模最大的消费者银行，也是最主要的购车贷款服务商。
按照此前特斯拉和摩根大通的密切合作关系，特斯拉希望大通银行能为自己的潜在车主提供购车贷款也是顺理成章。但令特斯拉失望的是，大通银行一开始并不愿意为特斯拉车主提供贷款服务，他们主要是担心随着电动车电池衰减，电动车贬值速度可能会明显快于燃油车。
大通银行随后提出了另一个方案，特斯拉走经销商渠道，大通银行可以作为主贷款服务商。这也是摩根大通和玛萨拉蒂和捷豹、路虎等豪车的合作方案。但不走经销商渠道，直接自主销售则是马斯克为特斯拉设定的基本模式，根本不可能为摩根大通而改变，因此马斯克直接拒绝了摩根大通。
随着特斯拉成为美国电动车领头羊，大通银行逐渐意识到自己此前犯下了保守的错误，损失了特斯拉这个巨大的客户，还有巨大数量的特斯拉车主。过去几年，大通银行改变了不做电动车贷款的态度，现在也为消费者购买特斯拉提供贷款。
尽管此前为特斯拉提供融资服务的是摩根大通的投资银行部门，而拒绝为特斯拉车主提供贷款服务的是摩根大通的消费银行部门，两个部门彼此是独立的。但是，自尊受挫的马斯克却不愿再给摩根大通机会了。
双方的关系在去年进一步恶化。去年11月，摩根大通在纽约南区的联邦地区法院向特斯拉提起违约诉讼，要求后者向其支付1.62亿美元。
通常来说，巨头银行与其重要客户即便存在合同纠纷，也很少会付诸于诉讼，因为需要损失巨额律师费用，而且还想保持良好关系，未来继续业务往来。此次摩根大通公开起诉特斯拉，或许一定程度上意味着双方的关系已经彻底破裂，摩根大通也不指望未来继续和特斯拉打交道。
摩根大通诉称，根据特斯拉2014年与其签署的认股权协议，如果特斯拉股价在协议到期时高于认股权执行价格，特斯拉必须向其支付现金或者股权以补齐差价。摩根大通在诉讼文件中表示，特斯拉故意无视其明显的协议要求，拒绝向摩根大通支付全额，因此他们只能通过诉讼手段。
双方的纠纷在于，在2018年马斯克单方面宣布私有化特斯拉前后，摩根大通两次对认股权进行重新定价。摩根大通认为这是潜在交易所带来的影响，但特斯拉却认为这是不合理的，因此拒绝向摩根大通付款。2021年6月，认股权协议到期时，特斯拉股价高于原定执行价格和调整后执行价格。